やさしい電車・駅づくり.

8日 } 電車に乗ろうとすると、どの電車でも必ず乗ろうとする車両は弱冷房車なんですが何ででしょう? 弱冷房車ですが、各鉄道会社によって位置が違いますよ。例えば、南海電鉄の場合は難波寄りから3両目が原 … 4日 3 document.getElementById('ym').value = Now.getFullYear()+("0"+(Now.getMonth()+1)).slice(-2); document.getElementById('d').value = ("0"+(Now.getDate())).slice(-2); 21 30日

弱冷車; 車内販売のご案内 ; 小さなお子様連れのお客様へのサービス ... 車両位置:西九条方面行きは前から4両目、京橋方面行きは前から5両目(大阪駅を基点にした場合) 学研都市線. この冷房車を作った会社は一体どこなのか。 当時エアコン製造の大手であった荏原製作所や日立製作所、外資系ではなく、大阪金属工業という地元企業でした。 大阪金属工業は1924年(大正13年)創立の小さなメーカーで、南海の冷房の製造を受け持った時は、まだ10年ちょっとの歴史しかありませんでした。しかし、冷媒を利用した冷却装置の国産と商品化に成功するなど、野心あふれるベンチャー企業でした。 そんな会社が、電車に冷房を載せてみませんかという試みに燃えないわけがありません。 大阪 … 27日 document.write(html); 先述の通り、2018年5月には1001Fと入れ替わる形で高野線に転属している。, 先述の通り女性専用車の設定は8両編成に限定されるため、本系列で設定された実績は少ない。

ニュータウンと都心を結ぶ 泉北高速鉄道(Semboku Rapid Railway), 「泉北ライナー」は全席座席指定の特急列車で、和泉中央駅~難波駅間を最速29分で結びます。, ピンク色の券売機で定期券以外のきっぷを購入された場合は、券売機でも領収証の発行が可能です。, 電車を編成するうえで、2・4・6・8両編成の車両を組み合わせて運行しているため、先頭車両を中間に連結した場合は、運転室の長さの分だけ扉の位置が他の車両と異なることになります。, また、電車の車種は複数あるため、扉の位置が若干異なるなどの要因が重なり、扉と乗車位置の案内とズレることがあります。, 乗車位置の案内につきましては、乗車位置の目安としてご利用いただけますよう、ご理解・ご協力をお願いいたします。, また、一部の8両編成の電車については、上記以外に和泉中央側から2両目にも設定しております。, 冷暖房の取り扱いについては、外気温や車内の状況等を配慮し、快適な車内環境をご提供するよう努めておりますが、外気温・お客さまの服装・乗車位置(空調吹き出し口付近とそれ以外の場所)・混雑状況等により、体感温度に違いが生じる場合があります。, 標準発車時刻表は、「扉が閉まる時刻」ではなく、電車が動き出す「発車時刻」を表示しています。, 当社の運賃は、「対キロ区間制」で算出されており、他の鉄道会社と比較しても決して高水準ではありません。, また、当社線と南海電鉄とを乗り継いでご利用いただいたお客さまには、乗継割引運賃(泉北・南海分の普通運賃から双方50円ずつ合計100円を差し引いた運賃) を適用しております。, 対キロ区間制による運賃は、一定の距離を基準として区間を定め、乗車区間に応じた運賃を算出する制度です。, パンフレットをご希望の方は、泉北高速鉄道各駅(深井~和泉中央駅)または「和泉市和泉の国観光おもてなし処」(和泉中央駅構内)で係員にお申し出ください。, 堺市では、泉北高速鉄道と南海電鉄を乗り継いだ場合の通学定期運賃の負担軽減を図るため、通学定期運賃の一部補助を行っております。, 泉北高速鉄道では、「人にやさしい駅づくり」に努めており、お年寄りや障がい者の方をはじめ、だれもがご利用しやすい鉄道を目指して、バリアフリー施設の設置を進めています。, 平成19年度に導入した7020系車両には、扉の開閉を音声により知らせる装置、床面の滑り止め加工、車椅子スペース、座席部の手摺り、車両間転落防止設備などのバリアフリー、安全対策設備を設置しております。, また、旧型車両についても、同様のバリアフリー、安全対策設備の設置を順次進めております。 >> 車両図鑑「7020系」ページへ, 優先座席付近では、混雑時(お客さまの体同士が触れ合う程度以上の状態)に携帯電話の電源をお切りいただくようお願いいたしております。, また、優先座席付近以外では携帯電話をマナーモードに設定のうえ通話はご遠慮いただくようお願いいたしております。, ご乗車のお客さまにマナーを守っていただき、快適にご利用いただけるよう、ご理解とご協力をお願いいたします。, 電車内で迷惑行為があったとき、また見かけたときは直ぐに車掌または駅係員にお知らせいただきますよう車内放送やポスターなどで、お客さまにお願いいたしております。, また、鉄道警察隊とも連携し警察官の乗車を依頼するなど、迷惑行為防止に積極的に取組んでおります。, 受動喫煙防止に対する社会的要請の高まりを受け、平成23年4月1日から全駅を全面禁煙といたしました。, これに伴い、ホーム上の喫煙コーナーを廃止し、構内に設置していた灰皿を撤去しております。, 「禁煙」サインの掲示等により周知徹底を図っておりますので、ご理解、ご協力をお願いいたします。, 当社では、和泉中央駅への折り返し乗車についてはご遠慮をお願いする旨のポスターや看板を駅に掲出しているほか、駅と車内でのマナー啓発放送を実施し、和泉中央駅への列車到着時等には一旦降車後に乗車していただくよう案内しております。, さらに、乗務員、駅係員の巡回時等には、折り返し乗車をするお客さまへのお声掛け、お願い等も併せて行っております。, 引き続き、乗車マナーの啓発を強化してまいりますので、何卒ご理解くださいますようお願いいたします。, Dates = new Date(); 7 { for(var m = 0;m < 6; m++)

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4 南海1000系電車(なんかい1000けいでんしゃ)は、1992年(平成4年)に登場した南海電気鉄道の一般車両[1](通勤形電車)の一系列である。形式名として、1987年に初代1000系が全車廃車となって以来、空番となっていた1000番台を割り当てられた。本項では、なんば方先頭車の車両番号+F(Formation=編成の略)を編成名として表記する。, 南海線用4扉通勤車である9000系の後継系列として、高野線大運転用2000系で導入された新技術を採り入れつつ、1994年の関西新空港開業を見据えた南海グループ全体の新CI戦略に従う新しいデザインを盛り込んだ、南海本線・高野線の双方で共通運用可能[2]なハイグレードな次世代汎用通勤車として設計され、1992年より合計76両が東急車輛製造で製造された。, 本系列は新造の度に機会を捉えて様々な改良が加えられ続けており、第1次車、第2 - 5次車、第6次車(50番台)の3グループに大別される。, 2000系で初採用された、有限要素法によって設計された20m級軽量構造ステンレス車体を採用するが、外板はひずみを避けるべく、板厚を増してビードを廃した平滑な仕上げとなっている。, 車体断面は第1次車は従来どおり2,744mm幅であったが、第2次車以降は南海空港線開業に伴う車両限界の変更で裾絞りが入った2,850mm幅の大断面車体となった。, 窓配置はdD2D2D2D1(d:乗務員扉、D:客用扉)あるいは1D2D2D2D1で、戸袋窓のない幅1,300mmの両開き扉を備える。, 前頭部は工作の容易性などを考慮して2000系と同様、FRP製の縁覆いを使用するが、平面的な構成であった2000系と異なり、上部が曲面を描いて後退し貫通扉部も上方が傾斜する、スピード感を強調したデザインとされている。, 前照灯と標識灯は横並びで一体型のケースに収められたものが前面左右の腰板部に組み込まれており、標識灯はLEDを使用する。前照灯は2018年3月より、高野線の1001Fと南海本線の1004Fをはじめ1灯式の白熱電球から2灯式のLED電球へ随時交換されている。, 南海では長らくライトグリーンとダークグリーンの塗色が一般的であったが、前述のとおり南海グループ全体の新CI戦略展開に伴い、1000系においてはブルーとオレンジのニューカラーが採用されたのが特徴である。, この新カラースキームは在来の9000系・8200系などのステンレス車や7100系・21000系などの鋼製車に対して適用され、高野線の特急「こうや」用30000系と廃車時期が迫っていた1521系と1201形を除く全車が塗色変更された[3]。, なお、第1 - 5次車については、大手私鉄としては初めて、また2017年に京急1000形17次車が採用するまで唯一であった塗装ステンレス車として、車体全体をグレーで塗装していたが、第6次車では無塗装に変更されている。, 座席は従来どおりロングシートを基本とするが、車端部のみはボックス式クロスシートを設置しており、いずれも新設計のバケットシートを採用して1人分ずつ区切った構造の座席とされ、着席マナー向上を誘導するデザインとなっている。, 当時、南海では特急車両も含め座席モケットの色は赤色を採用していたが、本系列と特急用の11000系から灰色に変更された。在来車においても更新編成を中心に後に同色に変更されたが、本系列の6次車以降、大半の車両が紺色に近い色に再変更されている。, 2000系に続き、南海線の一般車としては11001系(後の初代1000系)以来久々の採用となるアクリル製蛍光灯カバーが復活しているのも目立たないが大きな特徴である。, また、扉上部にマップ型LED停車駅案内表示器およびLED情報案内表示器が千鳥設置されていたが、第6次車でマップ型LED停車駅案内表示器が廃止され、在来車も通常の紙製路線図で塞いでいる。さらに、第6次車では座席端部へのスタンションポール設置と扉開閉時のドアチャイムの設置が実施されている。, 冷房装置は冷凍能力14,000kcal/hの東芝RPU-4014を各車3基ずつ搭載する。ただし、外観上は連続したクーラーキセをかぶせて一体化してある。, 第1 - 5次車は三菱電機MB-5046-A[4]を、第6次車は改良型の三菱電機MB-5091-Aを採用する。, 駆動システムはWNドライブ方式で、TDカルダンドライブを採用した2000系とは異なる。, 歯数比はいずれも99:14 (7.07) で、設計上120km/h運転可能な性能を備える。, 第1 - 5次車まではVVVFインバータ制御器の日立製作所VFG-HR1420Fを各電動車に搭載する。, このVFG-HR1420Fは設計当時一般的であった耐圧4500V・2500A級GTO素子をスイッチング素子として使用し、容量の関係上1制御器で4基の主電動機を制御する構成とされている。, これに対し、第6次車ではGTOに代えて最新の2レベルIGBT素子を使用する日立製作所VFI-HR1420G(3300V/1200A)に変更されて静粛性が大幅に向上し、また純電気ブレーキ使用が可能とされている。, なお、本系列は一世代前の量産通勤車である9000系とも併結可能なよう、制御シーケンスの読替機能などが搭載されている。しかし、実際に営業運転で併結された実績はない。, パンタグラフは、第1 - 5次車は従来どおり下枠交差式の東洋電機製造PT-4826-A-Mを、第6次車はシングルアーム式の東洋電機製造PT-7144-Aをそれぞれ搭載する。, ただし形式は第1・2次車と第3 - 5次車、それに6次車で異なっており、第1・2次車は2枚の板ばねで軸箱を支持する平行支持板式(SU式)のSS-127(電動車)・027(付随車)を、第3 - 5次車は同じく平行支持板式(SU式)で改良型のSS-127A(電動車)・027A(付随車)を、第6次車は新開発のモノリンク式のSS-159(電動車)・059(付随車)を、それぞれ採用する。, 9000系の三菱電機MBS-Rを基本としつつ、電動車の回生制動能力を有効活用する遅れ込め方式を採用した、MBSA電気指令式電磁直通ブレーキが採用されている。高野線への配置時には、三日市町駅 - 橋本駅間での運用に対応するため、抑速ブレーキの機能を有効化する。, 車側灯の高さが異なる1次車(1033F)と2次車(1036F)の4両編成(2017年6月17日 新今宮駅), 主に南海線(南海本線・空港線・和歌山港線)に配置されている。8200系のリニューアル工事 (IGBT-VVVF化) の間の車両不足対策の為、1004Fと1034Fは2013年4月から高野線に在籍していたが、2015年6月から南海線に復帰し、同年9月末までに引退する7000系の一部を置き換えている。また、2014年7月には約1週間程1005Fも高野線に在籍していた。, 本形式は初期車の製造から20年以上が経過しており、それに合わせ近年増加する空港線の需要に対応する接客設備の改善が必要となったため、南海本線所属の1004Fが2016年12月に千代田工場へ入場しリニューアル工事が始まった。2017年5月にはこの工事が完了し、同年5月29日には営業運転に復帰した[9]。2020年3月改造の1036Fをもって、50番台(1051編成)を除く全車両がリニューアル工事を終えている。, 但し、VVVF装置素子のIGBT-VVVFへの更新や、シングルアームパンタグラフへの交換、ドア上の開閉用赤ランプの設置や、ドアチャイムと盲導ベルの設置は行われていない。, 2003年開業のなんば駅前大型商業施設「なんばパークス」をイメージしたラッピングが、当時高野線所属の1001F・南海本線の1003Fにそれぞれ施された。1001Fは2010年2月、1003Fは2008年7月に一般塗装へ戻された。, 南海が扱うPiTaPaサービス「minapita」のラッピングが、高野線の1002F・南海本線の1010Fにそれぞれ施された。1002Fは2013年3月、1010Fは2010年に一般塗装へ戻された。, 2009年2月から数年間、みさき公園の新イルカ館をイメージしたラッピングが、南海本線の1009Fに施された。この際戸袋部外側に貼られていたステッカーは他の編成にも施されていた。, 2019年7月9日に、南海沿線に点在する百舌鳥古墳群がユネスコ世界文化遺産に登録されたことを記念し、大阪府堺市の百舌鳥・古市古墳群PRキャラクターである「ハニワ課長」と、南海電鉄のタイアップキャラクター「南海ハニワ駅長」をモチーフにしたラッピングが南海本線の1003Fに施された。車両側面にはPRメッセージ、堺の伝統産業や伝統文化である茶の湯や和菓子、堺打刃物、注染和ざらし、お香などをハニワ駅長が体験している姿のイラスト等が描かれている[11]。, 7月20日には、なんば駅で運行開始記念セレモニーが開催され、なんば - 三国ヶ丘間のツアー団体列車としてラッピング列車が高野線を走行した[12]。, 2019年3月から、ヤクルト公式キャラクターがデザインされた側面ラッピングが高野線の1002Fに施された。なお、期間中に1002Fを対象とするリニューアル工事が施工されたが、ラッピングは現状維持となっている。, 2020年9月から、りんくうプレミアムアウトレットのシーサイドエリアが増設してオープンしたことを告知するためにラッピングされた。1006fにラッピングが施されている。, そのうち、南海本線には6両編成9本(1001F、1003F - 1010F)と2両編成5本(1031F、1033F - 1036F)の計64両、 鉄道の車両番号(てつどうのしゃりょうばんごう)は、鉄道車両1両ごとに付与される、固有の記号番号のこと。略して車番(しゃばん)とも。, 形式称号(○○形、○○型、○○系などの○○の部分)を含んでいる場合が多いが、絶対ではない。, ○○形、○○型とは、デザイン・性能などが同じ制御車・付随車・動力車に与えられる番号のこと。○○系とは、一連の○○形、○○型の車両群のこと[1]。, 同じ鉄道事業者に在籍する他の車両との区別のため、車両の管理上の必要から付されるもので、ほとんどの国家では、同じ記号番号を持つ車両が同時に同じ鉄道事業者に在籍することは通常ないが、かつての日本国鉄をはじめ、まれに2両以上の記号番号が同時に在籍することがある(→二車現存)。, 日本においては、多くの場合はアラビア数字のみ、または片仮名との併記で表される。数字のみならずアルファベット・平仮名・ローマ数字・漢字などを用いることもある。番号は形式に関連付けられていることが多いが、形式と番号を完全に分離して併記するケース、逆に形式と番号に全く関連性のないケース[2]も見られる。, 車両番号は車体正面や側面、また車内などに表示される。表示方法はさまざまで、鉄板にカット活字を載せたナンバープレート、車体にカット活字を貼り付けたもの、車体に直接ペンキで書いたりなどがある。, 車両番号に片仮名を含む場合、日本国有鉄道(国鉄) - JR各社では「クモヤ145-1007」のように片仮名も表記するが、四国旅客鉄道(JR四国)の新形式車両や私鉄の多くでは通常、車体に車種片仮名を表記せず数字部分のみとする。なお、京成電鉄(3700形以降正式な形式名は番号のみで区別している)や西武鉄道(6000系以降正式な形式名は番号のみで区別している)の一部旧型車両では片仮名も併記されている。, 車番表示の書体は概ね標準的なゴシック体だが、各鉄道営業体に特有の書体を用いる場合もある(阪神電気鉄道、南海電気鉄道、神戸市営地下鉄、名古屋鉄道、東京メトロなど)。細かく見れば、同じゴシック体のようでも各営業体で微妙に異なるのが分かる。またJR各社も、車種片仮名や数字の書式については旧国鉄時代のものを引き継いできたが、21世紀初頭になって西日本旅客鉄道(JR西日本)(207系以降の新型車両、221系は車内ナンバープレートのみ、87系気動車および35系客車を除く[3])でのゴナ(および683系・287系・改造諸系列(103・113・201系30/40N更新車含む)などのモリサワ新ゴ)体、東日本旅客鉄道(JR東日本)・近畿日本鉄道(21000系以降の特急形および30000系「ビスタEX」、シリーズ21以降の通勤形)、北総鉄道の7300形にまで採用されていたヘルベチカ、など、新型車両での別書体採用、従来型車両での書体変更も見られるようになった。 13日 8 乗り入れ車による地上運用も増えている今、少なくとも池袋線では弱冷房車を9号車(というか上り方から2両目)に統一したほうがいい気がする…。 6157fは機器更新から間もない時期からその次の全般検査まで、黄電塗装を纏っていた。 5 if (Month == 12) { 公共交通機関(特に鉄道)において、冷房の設定温度を他の車両より上げた車両を「弱冷房車」と呼びます。「弱冷房車」は、日本や韓国、中国など一部の国への導入にとどまっています。 世界各国で普及しない理由としては、多くの国の交通機関では冷房車の運賃設定が一般車より高く設定されているため、乗客が高い運賃を支払っている以上は冷房がしっかりと効いている必要があると考えられていることが挙げられます。 ちなみに、関西圏では一部の鉄道会社を除き「弱冷房車」を「弱冷車(じゃくれ … 11日 ただし、2両増結編成が検査などや、8000系との併結運用に充当されていて余らない場合(2008年3月以降)は、従来どおり単独の4両編成で普通車運用に充当されていた。, しかし、8000系全ての製造分が出揃った2014年頃からは、2両増結編成の大半が8000系との併結運用に充当されるようになったため、1051Fの南海本線での運用晩年は単独運用がほとんどであった。 1 0 document.getElementById('hh').value = ("0"+(Now.getHours())).slice(-2); 16日 19日 0 Now = new Date();

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} 3 var Year = Dates.getFullYear(); 17 2 やさしい電車・駅づくり. ート」, JRおでかけネット トップページ, 個人情報の取り扱いに関する当社の基本方針, 時刻・乗換サービスをご利用のお客様へ, おからだの不自由なお客様(介助者を含む).

やさしい電車・駅づくりトップ; お忘れ物のお問い合わせ; バリアフリー設備; 車イス・ベビーカー; 乗車位置案内; 優先座席; 女性専用車両; 弱冷房車; 無料Wi−Fi; 京阪ツーリストインフォメーションセンター; 自動外貨両替機 6 29日 15日 1 4 やさしい電車・駅づくりトップ; お忘れ物のお問い合わせ; バリアフリー設備; 車イス・ベビーカー; 乗車位置案内; 優先座席; 女性専用車両; 弱冷房車; 無料Wi−Fi; 京阪ツーリストインフォメーションセンター; 自動外貨両替機 7 南海電車として、もう使い続けるつもりはないけど、片開き式のドアエンジンは、型式が新しくなってるはずだよ。 914 名無し野電車区 2020/07/23(木) 14:22:59.03 ID:6SU1ZZxI. 18 14日 22 var Minutes = ("0"+(Now.getMinutes())).slice(-2); 18日 26日 弱冷車は何両目にありますか? a: 難波側から3両目に設定しております。 また、一部の8両編成の電車については、上記以外に和泉中央側から2両目にも設定しております。 q: 車内の冷暖房の設定温度はどうなっていますか? a ・冷房運転時 26℃(弱冷車28℃) ・暖房運転時 18

6 21日 document.getElementById('m2').value = Minutes.substring(1,2); ラッピング電車「フロンティア号」の運行時刻は、車両運用の都合により日によって異なります。おたずねの運行日の当日か前日に泉北高速鉄道各駅へお問い合わせください。. 鉄道の車両番号(てつどうのしゃりょうばんごう)は、鉄道車両1両ごとに付与される、固有の記号番号のこと。 略して車番(しゃばん)とも。. 5日 Month++; 321系. 17日 8 22日 ドアエンジンうんぬんはソース不明やん いったい誰が言い出したんや . やさしい電車・駅づくりトップ; お忘れ物のお問い合わせ; バリアフリー設備; 車イス・ベビーカー; 乗車位置案内; 優先座席; 女性専用車両; 弱冷房車; 無料Wi−Fi; 京阪ツーリストインフォメーションセンター; 自動外貨両替機 0 Year += 1; 1 形式称号( 形、 型、 系などの の部分)を含んでいる場合が多いが、絶対ではない。 時  2 20日 Month -= 11; 15 var Month = Dates.getMonth()+1; 20 10 23 4 11

また、九州旅客鉄道(JR九州)の一部車両で見られる、ゴシック体で文字の周りを1文字ずつ四角で囲む『水戸岡デザイン』のような特殊な書体も見られる。, 鉄道のナンバープレートは、廃車された蒸気機関車のものなどについてコレクションの対象となっており、プレミアムが付いて取引されたりする。各鉄道事業者が車庫見学会などの折、他の鉄道廃材と並べ即売会を行うこともある。一方でコレクションが昂じて、あまり厳重に管理されていない公園に静態保存されている車両、更には現役の車両から窃盗する事件も発生している。, 機関車については各鉄道事業者とも、動力方式・動力軸数を示すアルファベットを冠するケースがほとんどである。私鉄の旅客用車両には、動力方式を片仮名で形式名に含む例が多い。デ・モ(電車)、キ・ケ・ジ(ディーゼルカー)など。, 所有車両数の少ない私鉄では構造などの相違に関わらず一括りにした形式付番が行なわれてきた。近年、公的書類作成の際には構造及び装置が異なる車両はそれらが識別できる様記載する、との関係省庁からの通達により形式名を実車にあわせたケースや、書類上での正式な形式名が実車には反映されないケースが見られる。, 87系気動車は車内ナンバープレートを含め従来とは異なる特殊な書体を用いているが、35系客車は1920年代から30年代の雰囲気を重視するため国鉄時代からのスミ丸ゴシックとなっている。, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=鉄道の車両番号&oldid=78691449, 機関車では、運転整備重量を形式の一部として付与するケースが見られる。機関車の大きさを把握するのに最適であることから、産業用を中心に, 異なる形式同士でも、番号の下1-2桁が重複しないように付番した例がある。この場合、基本的には末尾1-2桁を導入した順に付与していたが、廃車などにより末尾1-2桁に空きができた場合、新たに導入された車両にその空き番号を付ける場合もある。, 営団地下鉄が1984年から東京メトロ発足直前までに製造した車両は一部を除き「0x系」と最初に0がついていた。形式番号は「0x」の後にハイフンと3桁の数字が入る。. 19 31日. 207系. 対象列車:207系、321系. 14 9 12

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それに合わせて、その他6両基本編成にも同年末までに女性専用車ステッカーが各編成の4号車(サハ1601号車)に貼付けられたが、以降現在まで8両運転・女性専用車の設定はされていない。, 車内自動放送は、先述のリニューアル工事を受けた全ての編成が対応している。改造以前は、2両増結編成が8000系・8300系と併結している場合に限り、全車自由席の特急から普通車までの放送に対応していた。, 8000系や8300系と同等の性能を持つ12000系との併結も可能で、性能確認の試運転を行った実績もあるが、営業運転で「サザン」の自由席車(難波寄りから8〜5号車)に使用された実績はない。, 1次車の登場時から1993年改正までは、難波 - 多奈川間を運行する淡路島航路連絡の急行「淡路号」の運用に充当され、多奈川線へ直通運転した実績がある。, 6両組成と2両組成を併結した8両編成、6両組成単独、または4両組成(1051F)と2両組成を併結した6両編成で快速急行から各駅停車(河内長野駅 - 橋本駅間運転の一部列車、泉北高速線内のみ)まで高野線区間運転の特急系以外の各列車種別に幅広く用いられる。4両編成は4両組成単独(1051F)のみの運行である。かつては1031Fが南海本線へ転属するまでの期間、2両組成を2本併結した4両編成が運行されていた。, 2両組成は基本編成の増結専用 (8両編成の場合は橋本寄りの7〜8号車、6両編成の場合は橋本寄りの5~6号車) となっている。また、6000番台系列で行われていた10両編成運転は、当系での実績はなかった。泉北高速線への乗り入れに対応しているが、20m級大型車両の入線ができない橋本駅以南には乗り入れられない。また南海線からの転属時に三日市町以南へ入線出来るように抑速ブレーキなどの追加または有効化が行われた。, 一時期は2両組成の配置がなくなり6両単独編成以外には使用されない時期もあったが、2005年に1032Fが南海線から移籍して8両編成での運用が復活した。2009年6月から9月の間は6300系6314Fが更新工事のため入場し、補充として本線所属の1003Fが高野線に一時的に配置された間はオリジナル塗装の8連も見られた(当時1001F、1002Fがラッピング車だったため)。10月には6314Fが更新工事を終え出場したため1003Fは本線へ復帰した。, その後、車両不足を補うとめ本線所属の2両組成(1031F、1033F、1034F)と6両組成(1003F、1004F)の18両が高野線に配属された時期があったが、本線所属車と異なり2両組成は原則6両と8両に組成され、2編成併結の4両編成(各駅停車用)や3編成併結の6両編成は行われていなかった[17]。現在は本線に復帰している。, 先述の通り、2018年5月には1001Fが本線に転属し、それと入れ替わる形で1051Fが高野線に転属している。翌年の2019年には、高野線仕様の8300系3次車が営業運転を開始し、1051Fと8300系4両組成を併結した8両編成の運転が開始された。, 1051Fが高野線へ転属した後に、高野線仕様の8300系3次車が営業運転を開始した。併結運転が可能であることから、1051Fは8両編成での運転が可能となった。[18], 車内自動放送装置は、1002Fはリニューアル時、1032Fと1051Fは8300系の営業開始時期に合わせて設置され、順次高野線・泉北線内で自動放送が導入されている。, 3000系・7100系・9000系・2000系・1000系II・8000系II・8300系, 6000系・6200系・6300系・6200系50番台・1000系II・8300系, 電7系・モハ2001形(電9系)・簡易半鋼車・モハ1501形・モハ1551形・11001系・12001系・2051系・サハ4801形, 1形・2形・3形・4形・5形・6形・7形・8形・臨2・臨3・臨4・臨5・C10001形, 7100系の初期車が一時的に(6100系の落成が遅れたため)高野線で用いられたことはあったが、当初から南海線・高野線の双方で運用することを念頭に置いた車両は本系列が初となる。後に、2007年からは2000系、2019年からは8300系も南海線・高野線双方で運用するようになった。, 1001Fが転入してくるまで、本線用の女性専用車ステッカーを貼り付けた実績があるのはこの編成のみ。, かつて南海本線所属時代には、試運転にて8000系との併結による8両編成が実現していた。, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=南海1000系電車_(2代)&oldid=80370165, 2018年5月現在、6両編成2本、2両編成2本が南海線に、6両編成1本、2両編成1本が高野線に在籍する。, 1001F(登場時南海本線所属)、1992年7月 - (南海本線) - 1995年8月 - (高野線) - 2018年5月 - 現在まで南海本線, 1002F(登場時南海本線所属)、1992年7月 - (南海本線) - 1994年5月 - 現在まで高野線, 1003F(登場時高野線所属:ただし、デビュー時は本線仕様であった)、1992年11月 - (高野線) - 2003年5月 - (南海本線) - 2006年4月 - (高野線) - 2006年6月 - (南海本線) - 2009年5月 - (高野線) - 2009年10月 - (南海本線) - 2012年9月 - (高野線)- 2015年7月 - (南海本線) - 2016年2月 -  (高野線) - 2016年3月 - 現在まで南海本線, 1031F(登場時南海本線所属)、1992年7月 - (南海本線)- 2012年10月 -(高野線)- 2015年6月 - 現在まで南海本線, 1032F(登場時南海本線所属)、1992年7月 - (南海本線) - 1994年5月 - (高野線) - 2003年5月 - (南海本線) - 2005年10月 - 現在まで高野線, 1033F(登場時高野線所属:ただし、デビュー時は本線仕様であった)、1992年11月 - (高野線) - 2003年5月 - (南海本線) - 2009年8月 - (高野線) - 2009年11月 - (南海本線)- 2012年10月 - (高野線)- 2015年6月 - 現在まで南海本線, 第1次車の6編成はすべて南海本線・高野線双方に所属履歴がある。第1次車のうち一時期1031Fだけが南海線に取り残されたことがあり、第2次車以降の車体拡幅車(1034Fなど)と連結して運用されていたが、第2次車側から見て車体幅が異なって車側灯が見づらいという問題があったことから、のちに車側灯の高さを台座を取り付けるなどして第2次車以降と同一にしている, この編成からCI導入に準拠し先頭車のロゴタイプが変更され、さらに使用されなくなった旧社章に代わってCI章が採用された(これは, 列車種別選別装置は最初から車上子⇔地上子双方向の高速デジタル伝送を可能としたトランスポンダ方式を採用。, 第3次車以降の6両組成の1007F以降と2両組成の1036Fは、それまでの第2次車以前の編成とはドアエンジンが異なり、車外からのドア開閉の音が静かになっている。, 車端部に設置されているボックスシートのシートピッチを100mm拡大し、565mmとした, 7100系1次車のレールオイラー搭載車の置き換え用のため、T2車(サハ1851)にレールオイラー(軌条塗油器)が設置されている, 2009年6月から9月の間は6300系6314Fが更新工事のため入場し、補充として本線所属の1003Fが高野線に一時的に配置された。10月には6314Fが更新工事を終え出場したため1003Fは本線へ復帰した。, 2012年9月には、1031Fが、同年10月には1003Fが1033Fと組になって再び高野線へ転属、翌2013年4月には1004F、1034Fが8200系のリニューアル工事 (IGBT-VVVF化)等の車両不足対策の為に南海線から転属し、第2次車(広幅車)が高野線でも運用されるようになった。2014年7月には1004Fが車両の不具合を起こしたことにより、本線所属の1005Fも一時的に高野線に貸し出されていた。その後1004Fが運用復帰したため1005Fは本線へ復帰している。1003F、1004F、1031F、1033F、1034Fも2015年6月から7月までに本線に復帰している。, 2018年5月には、高野線所属の1001Fが南海本線に、本線所属の1051Fが高野線にそれぞれ転属・回送された.