世代問わず男性は意識低い人が多いイメージ, @mt3f3fm 埼玉県民でも読めないのありますよね(笑) 埼京線東京まで行けて便利ですよね~ いつも混んでるイメージなのであまり乗らないですが, 久し振りに始発に乗り引き取り。大宮通過して赤羽で埼京線に乗り換え再び大宮方面へ。結構混んでるがコロナ前と比べれば然程でもない。とかやってる内に戸田着いた今日はずっと座ってられた 電車の混雑, 新宿と横浜を直結する湘南新宿ライン。長い間15分間隔で運転されていて、本数の上下はありません。本当にこの本数で良いのでしょうか。また、新宿から相鉄線に直結する埼京線-相鉄線直通は30分間隔でしかありません。この利用実態も含めて大崎で確認しました。, ・湘南新宿ラインの10両編成を除き、着席が余裕なレベルの混雑である。 まず東京駅まで新幹線に乗ります。そして中央線に乗ります(`;ω;´), 月曜の朝から疲れた… #湘南新宿ライン 信号確認で50分とは何事ぞ!! 今日の勤務は遅番なので昼までに行けば良いのだけど…。  反応した俺が間違ってたなw, 埼京線ちょっと遅延したらこの時間でももう周囲の人と身体がギュってなる程度に混雑している……。こらコロナ感染者も減りませんわ……。, 実家は羽田との直通バスが通ってるので行き帰り楽なのよね。ヘトヘトの身体で混んでる京浜東北線&埼京線に乗らなきゃいけないのが、毎度のことながら苦痛…, ・武蔵小杉で南武線に乗り換えて 山手線、久々にギュウギュウの満員電車だわ・・・, 埼京線の遅延のせいで横須賀線も湘南新宿ラインもやられてるね〜 #京浜東北線 ―青春鉄道 埼京線&京浜東北線―, こんな朝早くの埼京線。 武蔵浦和で先発の電車はめっさ混雑だったけれど、次発の電車はその3分後(8:30くらい)に普通の混雑で発車。各駅で少し、北赤羽駅でちょい待たされたけれど9:03に赤羽駅に到着, 電車混雑&遅延ランキング 通勤ラッシュがスゴいのはこの路線・駅! | 転職実用事典「キャリペディア」. ラッシュ時は超ギューギュー? 上の記事では朝ラッシュの時間帯の埼京線でどれくらいの混雑になる … 埼京線は、新宿駅での信号確認の影響で、上下線に遅れと運休がでています。川越線およびりんかい線への直通運転を中止しています。朝の女性専用車を中止しています。目的地まで通常より大幅に時間を要する場合があります。 埼京線と湘南新宿ラインの混雑状況(平日、休日日中時間帯、現地調査), 相鉄直通は残念ながら今のままで推移するのが適切です。羽沢横浜国大は1時間に2回の乗車チャンスしかありませんが、あくまでも本命は東急直通と割り切ります。また、埼京線内では新宿-大宮方面の電車と、大崎方面-大宮方面の電車で混雑状況が異なり、新宿止まりが空いている傾向にあります。逆にいうと、新宿を通り抜ける需要があります。そうであれば、埼京線-相鉄線直通を新宿スルーとするのも重要です。こうすれば、空いている埼京線-相鉄線直通ももう少し利用されましょう。, ここまで特定の駅での混雑調査結果という「狭くて深い」情報を提供してきました。では、湘南新宿ライン全体の混雑状況はどうなのでしょうか。以下のページに簡潔にまとめました。. 早く帰りたい。, 埼京線が死んでるのか山手線が久々の激混み(;´_ゝ`) 約束は7:30…また何か食わねばならんww, 埼京線の混雑がコロナ前と大して変わらない… 混雑することで知られている埼京線。その埼京線といえども日中時間帯は空いているのでしょうか?それともやはり混んでいるのでしょうか?平日、休日ともにに実際に調査しましたので、報告いたします。なお、新宿から埼玉方面に向かう湘南新宿ラインも同様に調 埼京線の混雑具合は?通勤がラクな始発駅・途中始発駅はどこ?という疑問を解決します!朝の通勤ラッシュと夕方の帰宅ラッシュの混雑具合や、実際に埼京線を利用している人の体験談、座って通勤できるおすすめの駅も合わせて紹介します! 故に創作とは思えない。 https://t.co/7Bmycdx7Nj, 私の職場は始業時が遅いので、これはありがたい。ただ、遅い時間にシフトする人が増えると電車が混むのはつらい。今でも埼京線はコロナ前に近い混雑になったのに。 #埼京線 ギュウギュウであった怖い。 ・JR埼京線・川越線 遅延  なので武蔵小杉で乗り換えるか、諦めて運転 再開まで待つ事に腹を決める。 jr大宮駅の時間帯ごとの混雑レベルを調査。宇都宮線・高崎線・埼京線・川越線の朝、日中、夕方・夜それぞれの混み具合の目安を上り・下り別々で掲載。湘南新宿ラインと上野東京ラインも含む。 サービスの目的は、輸送障害の発生時等、駅の混雑が予測される際に、駅構内の混雑状況の映像やグラフをリアルタイムに確認できることで、利用者が駅に来る時間の変更や、他社線、他の交通機関の利用等の判断をできるようにするため。 アプリのトップ画面と駅選択画面. 「確かに混雑率は200%かも知れないけど、オタクはそれとは別にシンクロ率があるから。400%超えると融解するから」 「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。 詳細を読む, 「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。 詳細を読む, 日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。 詳細を読む, 記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。 詳細を読む, 記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。 詳細を読む, 「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。 詳細を読む, JR赤羽駅から埼京線に乗り込む。駅前にバスが到着すると、みな一目散に駅に向かっていく, 優れた戦略立案は確かな情報源から。 埼京線って防犯カメラ付いてるはずだけど、混んでるとあまり意味無いのかな。, 痴漢って移動中に触ってるイメージ強いけど、元埼京線ユーザーで5回利用して4回痴漢被害に遭う状況だった私のその殆どのやり口が「乗り込む際の混雑に紛れて」だったからコイツの言ってることめちゃくちゃリアルなんだよね。 6割強の混雑。朝早くからみんなどこ行くのかしら?wいつもなのかな。, 湘南新宿・埼京線系ホーム、新宿や大崎みたいにホームがけっこうズレてる駅もあったりしてあんまり分散はできてない印象、山手線西側は常に混んでる感じで普段は東横線+副都心線直通系統ばっかり使ってる, 埼京線の遅い時間帯で混雑してるのにマスク着けてないのはやっぱり若そうな兄ちゃんだな。 #山手線, 【遅延】 #埼京線 新宿駅で異物によるポイント故障 そのため1時間以上運転見合わせ 「今日の #埼京線 地獄すぎる」 - まとめダネ(11/9 8:05) https://t.co/NqAgGuTDPH …【遅延】 #埼京線 新宿駅で異物によるポイント故障そのため1時間…, 埼京線が運転見合わせ→遅延のため、山手線が激混み(T . 新事業・サービスの開発や中期計画策定に役立つ 私も通報しました。 埼玉県の大宮から浦和や赤羽を通って都心に向かう埼京線。その名の通り埼玉と東京を結んでいます。関東の北方面から東京に通勤するたくさんの人で混雑していることが有名ですが、ラッシュ時はどれくらい混雑するのでしょうか。, 埼京線 大宮から新宿・渋谷・大崎方面へ向かう電車について、時間帯ごと・駅ごとに、どのくらい混雑しているのかを紹介します。, 混み具合のレベルを↓のように分けたとき、埼京線 大崎方面の通勤ラッシュピーク時混雑レベルは4.07です。東京の主要48路線71方面のなかで17番目に混雑しています(詳しくは東京の通勤ラッシュ混雑率ランキングをご覧ください)。, 5以上 乗れないこともある 4~5  ぎゅうぎゅう 3~4  ストレス無く立てる 2~3  席・つり革はいっぱい, 東京の主要48路線71方面の中で17番目なので、通勤ラッシュがキツイ路線であると言えます。混雑レベルは平均で4くらい、基本的に混んでいる路線です。ぎゅうぎゅうなケースも多々あるでしょう。ではどの時間帯に、どの駅がどれくらい混むのでしょうか。詳しく紹介していきます。, どの時間帯の電車に乗ると、どれくらい混んでいるのか。分かりやすくするために、時間帯別に混雑レベルをグラフ化します。, グラフの上から下に向かって電車が走ったとき、混雑レベルがどのように変化するのかを表しています。青点は集計したデータです。十分なデータが無い駅は点線で推測を表しています。, 8:00~8:20に大崎に着く電車は、武蔵浦和を7:25くらい赤羽を7:40くらいに通ります。そんな電車のデータだけを集計すると、混雑レベルの変化は↓のようになります。, 武蔵浦和を超えると混雑することが分かります。混雑レベルは4なのでぎゅうぎゅう状態です。ピークとなるのは池袋、混雑レベルは5になります。巨大ターミナル駅だからたくさんの人が乗ってきて車両に入りきらないこともあるでしょう。そして会社が多くある新宿や渋谷を過ぎるごとに人は少なくなっていきます。, 8:20~8:40に大崎に着く電車は、武蔵浦和を7:45くらい赤羽を8:00くらいに通ります。そんな電車のデータだけを集計すると、混雑レベルの変化は↓のようになります。, この時間帯も池袋の混雑レベルは5です。さらにとなりの新宿も同じレベルです。ぎゅうぎゅう状態で走る区間が長くなっているということです。この時間帯の電車に乗って赤羽から新宿の区間を過ごすのは大変です。, 8:40~9:00に大崎に着く電車は、武蔵浦和を8:05くらい赤羽を8:20くらいに通ります。そんな電車のデータだけを集計すると、混雑レベルの変化は↓のようになります。, 時間の経過とともに混雑レベルが上がってきているのが赤羽です。この時間帯になると4.5を越えるくらい上昇しています。東京に向かう人に加えて赤羽に勤めている人も増えてくるからだと考えられます。, 9:00~9:20に大崎に着く電車は、武蔵浦和を8:25くらい赤羽を8:40くらいに通ります。そんな電車のデータだけを集計すると、混雑レベルの変化は↓のようになります。, 赤羽の混雑レベルは5を大きく超えるレベルにまでなります。埼京線の通勤ラッシュで最も混雑するのは、じつはこの時間帯の赤羽駅なのです。, 多くの会社の始業時間は9時、この時間帯の電車には赤羽に勤めている人がたくさん乗っていると考えられます。新宿や渋谷に向かう人に加え、赤羽勤務の人の増加も重なるので混雑が激しくなると考えられます。, 9:20~9:40に大崎に着く電車は、武蔵浦和を8:45くらい赤羽を9:00くらいに通ります。そんな電車のデータだけを集計すると、混雑レベルの変化は↓のようになります。, 埼京線は時間が経過したとしてもあまり混雑が緩和されません。赤羽から新宿の区間はこの時間帯になってもまだ混んでいます。, 埼京線には赤羽、池袋、新宿、渋谷といくつものターミナル駅が近くにあります。ターミナル駅にはたくさんの人が集まります。電車1本で行けるので便利な反面、いろいろな目的地の人が集まるので混みやすいのです。, 9:40~10:00に大崎に着く電車は、武蔵浦和を9:05くらい赤羽を9:20くらいに通ります。そんな電車のデータだけを集計すると、混雑レベルの変化は↓のようになります。, この時間帯になるとようやく通勤ラッシュが落ち着いてきます。混雑レベルが4を超えることがなくなります。座れるほどまでは空きませんが、ストレスなく立てるレベルになります。, JRの公式アプリを使えば、駅のディスプレイで表示されている運行情報や電車の走行位置があなたのスマホで見れます。公式ならではの正確な情報をいち早く知ることができます。, 山手線については、車両ごとの混雑率をリアルタイムと過去統計で知ることができます。どの車両に乗れば快適に通勤できるか、アプリの利用者だけが知ることができます。, 駅構内図、ロッカーの空き状況(荷物の大きさごと)、おみやげ情報も知ることができます。インストールしておけばお出かけのときに役に立ちます。, アプリの動作が遅いという口コミはありますが、他のアプリでは絶対に手に入らない正確な公式情報を手に入れることができます。もしものときに備えてインストールしておいてはいかがでしょうか?, JR埼京線の通勤ラッシュ混雑率を詳しく紹介しました。いくつものターミナル駅を通っていて便利ですが、通勤ラッシュはどの時間帯も混んでいることが分かりました。, 東京の通勤混雑率についてもっと知りたい人は 東京の主な48路線の通勤混雑率ランキングをご覧ください。実際に毎日電車に乗っている人のリアルな情報をもとにしたランキングを知ることができます。, マンションくらし研究所では東京23区のさまざまなランキングを紹介しています。統計データを元にしているので東京の街のリアルを正しく知ることができます。あわせてご覧ください。, 「すべての人へ正しい情報を」をコンセプトに、省庁・自治体・公的機関のデータをもとにした正しい情報を分かりやすく解説しています。引用している主な統計、大手メディアへの寄稿記事はこのサイトについてをご覧ください。 SNSは↓からフォローしてください。, 東京23区ランキングまとめ|住みやすさ・治安・災害・家賃・通勤ラッシュ・子育て・税金・地価・人口. でもワイが乗ってる電車は止まってるやで, 朝の埼京線が恋しいな。去年までは毎朝電車が詰まって遅延するとかいうの本当ウザかったけどオンラインになってからそれもご愛嬌にまで感じる。, 埼京線の見合わせでありとあらゆる電車が遅延してるし私も見事に影響受けてる こんなに車内に閉じ込められるくらいなら振替使ったよ…, やってくれたな埼京線…朝早く出勤するために朝早く起きてるのにこんな遅延するなんてな…許さねぇ…許さねぇぞ!!!(資格試験勉強中), JR埼京線、大宮―大崎駅間の上下線で一時運転見合わせ JR東日本|東京メトロ|東急|東武|西武|都営|小田急|京成, 振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。, Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。, 特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります(※JRの場合), 各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません(ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください)。, "JR埼京線 運行状況"に関する今・現在のリアルタイムなツイッター情報を集めてお届けしています。公式ツイッター, 埼京線 / 湘南新宿ライン / 高崎線で遅延の可能性(08時20分) 詳しい状況は → https://t.co/igar2ppw27, #療養ちう。#通勤前 1042, 11月9日8時20分現在 首都圏の列車運行情報 https://t.co/67iULTe9ec jr埼京線 運行状況に関するリアルタイムの情報を集めてお知らせします。現場の現在の声・ニュースをいち早く整理して届けることで、公式機関の情報やニュースよりも早く「今何が起きているか」を気づけるサイトを目指しています。 つかぴっぴ https://t.co/MWRD8TILEK, 首都圏の学生さんや通勤の方、今日は遅延や普段よりも混雑した電車に驚いている方もいらっしゃるはず。 ・東急田園都市線 jr埼京線 混雑に関するリアルタイムの情報を集めてお知らせします。現場の現在の声・ニュースをいち早く整理して届けることで、公式機関の情報やニュースよりも早く「今何が起きているか」を気づけるサイトを目指しています。 埼京線運転見合わせ出たから、山手線と京浜東北線乗り継いでなんとか職場にギリギリ着いた。 2018/1/15 13:57. 昨年までの埼京線の日常よりはマシレベルだけど, 「何がしょうがないんだよ!通勤時の混雑率200%でも耐えたのに!!一体何がどうしたらあんなものが割れるんだよ!わけがわかんないよ!」 JR東日本|東京メトロ|東急|東武|西武|都営|小田急|京成, 振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。, Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。, 特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります(※JRの場合), 各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません(ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください)。, "JR埼京線 混雑"に関する今・現在のリアルタイムなツイッター情報を集めてお届けしています。公式ツイッター, 今日はどうした?ってくらい電車が混んでる。 埼京線では、大半の区間では駅のホームが15両編成に対応している。現時点でのホームの有効長は10両編成となっているが、用地は確保されていて、簡単に15両分の長さを確保できるようスペースが空いている。 15両分のホームが確保できるようにスペースが確保されていないのは、十条駅と板橋駅の2駅のみである。ここは、かつての赤羽線の区間というわけで、地上を走る区間であり、踏切が多い。 ホームの延伸はかなり難しい。もし15両編成へ対応させるのであれば、連続立体交差にして駅を高架上か … 2湘南新宿ラインで横浜から恵比寿まで行きた いのに埼京線の人身事故で品川行きに行き先が変更になった場合, @Ponkotsu_520 JRに乗り換えましたw ・都営大江戸線 一部列車運休 迷惑だよ埼京線。 https://t.co/L3fwhYuDos, いつもより心なしか空いているのは埼京線遅延の影響か。 (@ 丸ノ内線 1-2番線ホーム in 豊島区, 東京都) https://t.co/DprZfkleUp, 【JR埼京線・川越線 信号確認】 埼京線 大崎方面の混雑率. とりあえず時差出勤だけど(11時出社)その頃までには落ち着いているか?, @nishimura_ss いや順次動いてはいるっぽい T) ツイートの日時と路線、駅、人身事故の記録と完璧に一致しています。 https://t.co/PLLX8qAI2O, 国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94%を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6%しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68%。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23%という結果となった。, 鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう 1042, 湘南新宿ライン、埼京線が遅延で大変なことに。。。   川崎へ行く事は出来るけど、利用  客が多くて混雑は避けられない ワタシもその1人です。 もうすでにヘトヘトに疲れた_(┐「ε:)_, 埼京線遅延の影響で山手線混んでる。月曜日から遅延や運休やめて欲しい。信号確認って何?そんなの通勤時間帯以外でやってくれ。, 埼京線の遅延 鉄道、列車、駅・641閲覧. 朝の埼京線は久しぶりなのでどれくらい混んでるやら, @kaco_matsu 知人のお嬢様もこの線使ってるので、心配 踏切立ち往生してたわ…, 埼京線は信号トラブルか 人身事故だと複数路線死ぬな……って思ったがなんとかなるかしら, 埼京線 / 湘南新宿ラインで遅延の可能性(08時10分) 詳しい状況は → https://t.co/igar2ppw27, 電車混雑&遅延ランキング 通勤ラッシュがスゴいのはこの路線・駅! | 転職実用事典「キャリペディア」. jr埼京線の混雑はかなりひどい。朝夕のラッシュ時はかなりギューギュー詰めになり人と人が接するほど乗客が多い。車両によって差があり最後尾が一番混み合う。 そして僕はしもうさで大宮まで行くのだ。 今埼京線に乗ると、コロナに感染するのですか? ... 期限が横浜方面から相鉄・JR直通線の定期券に変わり始めているので当然以前に比べると混雑しやすいゆえコロナウイルスに感染する確率は上がってきてると思います。 ナイス! gkn***** gkn***** さん. 混み具合のレベルを↓のように分けたとき、埼京線 大崎方面の通勤ラッシュピーク時混雑レベルは4.07です。東京の主要48路線71方面のなかで17番目に混雑しています(詳しくは東京の通勤ラッシュ混雑率ランキングをご覧ください)。. コロナ以前を彷彿とさせる混雑の中、月曜日は出社。 余は立腹ぞよ!!!!!!!! ・いずれも新宿寄りの車両が混んでいて、横浜よりの車両が空いている。, 今回の混雑調査の方法を紹介しましょう。この記事では、定点観測を行い、一定時間の全列車を対象にして各車両の混雑を目視で確認しています。これはプロも行っている調査方法です。, 簡単に調査方法を紹介しましょう。一部の個人サイトでは混雑状況を書いているところもありますが、調査方法や混雑指標の言及がないのでう~んと考えてしまうところがあります。そのようなことを踏まえて、弊ブログではきちんと方法を示します(さすがー)。, 弊ブログでは混雑ポイントという概念を導入しております。その概要を示します(表1)。, せっかくなので、120ポイント~160ポイントの様子をご覧いただきましょう(写真2-4)。いずれも個人情報を守ることを目的に、画質を落としています。, 写真4. ・東京臨海高速鉄道りんかい線 運行情報あり JR東日本 朝のピーク回避でポイント付与へ 混雑を分散 https://t.co/oU6gxe0dNG, おはようございます。肉の塊りみたいな人間がパンパンに膨らんだバックパックを背負ったまま割と混んでる埼京線に乗ってきた。 混雑ポイント160ポイントの様子(写真3と異なり、ドア部分が圧迫されていることがわかります), 今回は湘南新宿ラインの中で、山手線から離れる区間である、大崎-西大井の混雑を確認しました。湘南新宿ラインは1時間に4本運転されていますが、横須賀線系統の普通2本は同等の利用であろうと予想し、1本は省略しました。, 混雑状況の生データから細かく分析することにします。先に生データを示し、その後にデータを解析します。, 湘南新宿ラインは全員が着席できるレベル、相鉄線直通は空席が目立つレベルの混雑です。, こちらも新宿方面行きと同じく、湘南新宿ラインは全員が着席できるレベル、相鉄線直通は空席が目立つレベルの混雑です。ただし、10両編成の湘南新宿ラインはやや混んでいるレベルです。この電車が15両編成(普通車13両)だとすると(普通車8両が13両とすると)、混雑率は30%程度となり、他の湘南新宿ラインと同じ程度の混雑です。, いずれの電車でも横浜よりの車両は空いていて、新宿寄りの車両は混んでいます。これは新宿や渋谷のメインの改札が近いためです。, 生データだけを示しても不親切というものでしょう。そこで、路線ごとに混雑状況を分析します(表4)。, 表4. あとちょっとで内なる力を解放する所だった、命拾いしたな(病), 月曜朝からトレンドで湘南新宿ライン遅延また人身事故かと思ったら新宿駅で信号機故障…新宿駅だから埼京線折り返し運転が出来ず、さらに遅延が広がります!この流れで東武東上線に振替輸送し混雑→電車遅延→運転感覚が狭くなる→池袋〜成増間で踏切直前横断で事故→東武東上線運転見合わせですね, 埼京線遅延するとノロノロ運転でいつも山手線に3~4本抜かれる。今日は絶対山手線乗ったる!と思って山手線乗ったら混んでるし埼京線1本も抜かせないの何なん。, @nugitate_opant 朝、埼京線、全然運転してなかったからめっちゃ混んでると思う, 朝から埼京線と湘南新宿ラインが止まってるらしいけどわりと順調に走ってるじゃん?…と思ったら池袋まであと1分てとこで止まった~! 沿線立地は、東京集中、それもオフィスの都心集中を企業が変えればいいのだが、地方や郊外立地にすると、逆に期待する人材が集まらない現実もある。住宅が都心に持てないのは、過密都市の性として致し方ないが、事務所と住宅の比率を行政がコントロールしていない(むしろ不動産経営に都合が良いよう分離が進む開発を後押ししている)から会社と家が離れるばかり。こうしてみると経済理論と、それを見過ごす行政が痛勤の元凶と言えそうだ。日本、東京という国作り、都市作りに確たるマスタープランが無い事がいけないように思えます。, 80年代の常磐線や小田急線を基準として「混雑率が減った」と宣っているので、 ピークで考えると減ったことに嘘はないですが、まだまだお年寄りや子供には耐え難いものがありますね。混雑率が減って収入が減ったので電車も減らして元の木阿弥となっている地域もあると聞きます。どの程度の混雑ならば容認できるか、鉄道会社の経営や通勤者の生産性に与える影響、また国や地域としてどういう社会を目指すか、と言った観点から納得のできる混雑率を目指していただきたいです。, 記事の内容は「へ~」という感じで読みました。それよりも注目すべきはコメント内容と投票ではないでしょうか?肯定的投票が現時点(12月3日)13%で、否定的投票が65%です。????これはいったいどういう事でしょう? 特に偏った政治定見があるとかでもないのにこの否定的な結果はなぜなのか不思議な人も多いのではないでしょうか?コメント欄にはちらほらと女性専用車両について何か否定的なものがありますね。女性専用車両を男女差別と考える男性方でしょうか? しかし本文中では女性車両があるせいで男性がややしわ寄せを受けているといった感じで、記者が少しもやっとした罪悪感を持っていることを隠してはいないです。 ではなぜこんなに否定的なのか?いったい何が「癇」に触ったのか? これまで特に東京を中心とした首都圏においてのこういった電車の混雑について、このように正面から大きく批判的に書いた記事を個人的には見かけませんでした。特に日経などでは。この非常に不快な満員電車について問題提起している同記事は読んでみて面白かったです。もちろん多少の不確定さはあるでしょうが、すし詰め不快電車がいまだに健在であることを伝えたかっただけであり、それについての記者の個人的分析も述べただけでしょう。この記事の何が一体悪いのか?むしろそっちの方が非常に気になりました。今まであまりあからさまに問題提起されずにいたこの問題をあっけらかんと「変じゃないこれ?」と、問題提起する女性が上から目線に見えて生意気に見えたのでしょうか? 、、、、やはりわかりません。どなたかわかりませんか?, 来た電車に混雑で乗れず、次の電車も混んでて女性専用車両に移って、スマホが読める程度の混雑で、奥に詰めたら吊革につかまれなくて不運だった、子供連れの母親が困っていた、……とだらだら書いてあるだけだが、これが記者の書く記事なのか。吊革の記事なら前半は要らない。つらつら書いたエッセイとしても全く面白くない。驚くほどつまらない。意味ありげなタイトルだけは素晴らしい(皮肉)。, 結局は自分の工夫で’痛勤緩和’を作り出せるという無責任な啓蒙が目的の記事なのか。ちょっとの早起きをすればとか、少しの時間をがまんすればなども書かれているが、仕事のストレスと体力的にも限界の状況での通勤でその余力をどこから得られるのか?できるのであれば実行しているだろう。女性専用車両の是非は賛否があるが、極端に混んでいる列車では他の車両の混雑度が上がる事も指摘されており本来の有効性には疑問があるとの発表もある。不可能であろうが強制的に対象者を専用車に移動させるなどして車両間の均一化を図るなど斬新な解決が必要であろう。監視カメラなどは苦肉の策の一つだと思うが、それを拒否して専用車両の不便さを愚痴っても混雑車両に乗らざるを得ない他多数には我儘と映り混雑車両では文字通り足の踏み場(踏ん張り処)も無く、揺れに合わせて身体を流され圧迫され気分が悪くなる現状から、ストレスで過敏性腸症候群になると思うなど想像に想像を重ね、吊革につかまれないのが不満など、全く次元の異なる視点にうんざりする記事です。, 埼京線通勤利用者から意見させていただきます。痴漢は当然嫌でしょうが、監視されるのはもっとお嫌いなのでしょうか (やや挑発覚悟で言えば「自意識過剰」)。あのカメラが痴漢防止にどの程度有効なのかは自分も疑問視していますが、ラッシュ時女性専用車(10両中1両ですが他の9両よりは確実に空いている)をやむなく避けて、苦しい思いをしている男性通勤者方からすると、女性専用車に移ってくれ、と思われていると思います。この時点で既に最適解を逃したように思います。因みに自分は、埼京線が日本一痴漢(報告)が多いが、人生を冤罪で棒に振りたくないので、ラッシュ時を避けて通勤しています。埼京線と痴漢多発についてはそれなりの分析をしたブログも発表されていますので、これ以上の説明は割愛します。, コメント見てても斬新さがないですね。解決はできない問題でしょうね。取り上げる記事は少ないのでそういう意味では良かったのかもです。性女性特有のにおいがして、嫌悪感抱く女性も居るってところが斬新だったかもです。女性専用車両には乗ったことないですが、確かに男性専用車両が有っても良いのかもですね。偽痴漢で、お金をせびる女性も居るようですので、その対策からです。でも、乗りたくないかもですね。降りる駅の階段に近い車両を選択するのは仕方ないですね。ホームって、移動への考慮が少ないように思います。並ぶのが優先のように思います。, 通勤時間をずらすことができない理由の1つには始業開始早々電話をかけてくるなど、取引先にアサイチで連絡しないと気が済まない輩が一定数いる問題もありますね。それ程重要な用事でもないのにご指名で担当者を呼び出し。実は伝言&メールすれば済む話なことも多々あったりします。とはいえ首都圏の通勤事情は相当厳しいですね。大阪で働いていた時は乗れない経験など御堂筋線位でたまにあったかな…と思う位。雪が降った位で大騒ぎする東京の特殊事情はこの痛勤事情を知らないと共感してもらえないものと思います。, このシリーズ、通しで読みました。私は地方在住です。首都圏の鉄道は10代の頃から好きでして、一時は実際に首都圏に出て働きたいと、いろいろ行動しましたが結局ダメでした。趣味はずっと続いていますが趣味の域でよかったと思うこともしばしば。地方への移住促進も随分前から言われていますが、仕事が多く給料も比較的高く地域差はありますが利便性も良好で文化芸術に触れる機会も多い等々、インターネットが普及している現代においても、実際のモノにはまだまだ太刀打ちできない魅力が、首都東京を核とする首都圏の強大なパワーであり魅力です。比べて、地方は首都圏と同じ企業・仕事においても給与が激安、雇用の場も貧弱。特に地方「都市」では、世知辛さだけが東京のコピーなので冷酷が故、極端な例ですが一部地方では自殺率の高さは抜きんでています。地域別の最低賃金を改め、全国同一で1000円越え(1500円以上が望ましい)の時給に引き上げた暁には、かなりの地方移住者が見込めることと思量されます。その上で地元企業が活性化されれば、いずれ中央の真似やコピーをせずに、独自の仕組みで企業活動が促進されて、ゆくゆくは、生きててよかったとか、ここに移り住んでよかった、ここに生まれ育って暮らしてよかったの幸福感が得られる。そんな社会であり日本の一つの在り方になるといいなとは、…思うだけで終わりなのかな?, 女性専用車両、私が使った路線は超絶混んでいましたよ。250%超ですね、押しても乗れなくて、仕方なく、隣の車両に乗ろうとしても、「どうして女性専用車両に乗らないのか」という目で見られるし。女性専用車両はもう乗れないからだっつの。男性専用車両もつくればいいのにと、いつも、思ってました。男性専用車両がないから、女尊男卑だとか、カン違いが起こる。, 一人称に「記者」はやめていただきたいです。非常に読みにくいです。自分が書いているなら「筆者」でいいではないですか。, 日々の状況を理解しながら毎日同じ時間に乗車する事が理解できない。1~2時間早めに就寝・起床すれば余裕で座って通勤可能、睡眠不足なら寝ていけるし、早朝のオフィスで優雅に仕事開始できます。でも、田舎暮らしならこういった不満は出ません。都会暮らしの便利さを捨て切れず田舎暮らしできない事由ありならば、早めの起床等何かしら犠牲にするしかありません。, やっぱり女性専用車両は空いてるんですね。私が通勤で使ってる路線にはないのであまり関係ないですが羨ましいことです。, 通勤に関しては、フレックスはどうなっているのでしょうか。皆が同じ時間に出勤する、そのためラッシュが生じる。であるならば、皆より先か、ラッシュ時より後に乗る。たしか、そう言う趣旨もフレックスには含まれていたはずですが。給与が年俸制となるなど、この20年間は労働条件が甚だしく変化しているとは思います。長時間労働も同じく緩和される兆しすら無いよう見受けられ、お勤めの人たちの労働に関する厳しさは増している印象を受けます。実は、通勤ラッシュは何年か前に、かなり減ったと聞いておりまして、今回のシリーズで現状を再度認識して驚いております。皆より少し前に出勤しても、フレックスで無いなら勤務時間には換算されない、どころか、朝早くから出勤すると退勤時間が早まらない限り長時間労働となってしまう。そもそも、深夜までの長時間労働だと、朝早く起きると睡眠時間が確保できない。つまりは、一人当たりの労働時間が減らない限り、ラッシュは緩和されないということかと。しかし、生産人口は減少中ですし、一人当たり生産性の向上は、本気で取り組んでいるようにも見えません。そこに働いている心理の一つに、現在の上級管理職(50歳以上の部長など)が、嘗て、猛烈な長時間労働を強いられた経験を持つことが上げられると思います。バブルが崩壊した後、労組は組合員を守れず、バブル前には3人でやっていた仕事が2人でやることとなって以来、景気は悪いのに労働時間が長くなる。つまり、会社にとっては昇級させられないが、一人当たりの仕事は増えてしまった。その最中に激務をこなした経験者に、生産性向上に本気で取り組めと命ずるだけなら、それが実現するのは難しいと思う次第です。, 正直なところ、今回は「知らずに書いてる」感が漂っている記事と思います。地方と違って首都圏は乗り換えが高確率で発生しますので、乗り換えに便利な場所取りも「痛勤」緩和の一つの方法ですよ。よくご存じと思いますが、座れない車両であっても列の先頭付近に並んでいれば、そのなかでもマシと思える場所に行けますが、列の後ろでは選択肢はありません。仮にA線に15分、B線に15分の計30分通勤として、両線ともに満員電車ならA線での快適さを捨ててB線で少し落ち着こうという選択も有りです。そのための「乗り換えに便利な場所取り」でしょ。また、これは駅に構造によっても違いますが、ホームのキャパに対し階段/エスカレーターのキャパが小さく、階段待ちの大行列ができるのもよくご存じかと。通勤時間帯の都心の駅なんか上下線合わせて1~2分毎に列車が入ってくるのだから、階段付近で降りないと改札口まで行く時間が読めなくなります(笑)通勤してる人間は、夫々に痛勤緩和の工夫をしながら毎日通ってるのです。門前の小僧が説教できると思わないでくださいね。そもそも、満員電車は輸送キャパの問題であり、個々人の心がけで解決できる問題ではありません。取材対象が違うと感じるのは私だけでしょうか?, 日経ビジネス電子版のコメント機能やフォロー機能はリゾームによって提供されています。.