運用表. 設定. 新着情報 . 運用表. ご案内. 現在位置. 6月20日 - 201系10両分併編成の運用終了。これにより、当センターの201系の運用終了。 7月25日 - 京葉線用205系10両編成の運用終了。 2014年(平成26年) 4月2日 - 2010年4月3日の営業復帰後、土休日のみの限定運用されていたe331系量産先行車14両編成廃車。 お知らせ. 過去データ. 新30系冷房改造実施に伴い、編成の車齢にばらつきのある谷町線セミステンレス車第92・93・99編成は、四つ橋新30系中間車と中央線の新30系先頭車を含めて編成組換を実施。なお、89編成は全車新30系であるので編成組み換えは実施しない。 ご案内. ケヨK1・51編成 上(クハ201−36)新幕. 201系 全車編成表 この編成表は201系の落成年度別に分けたページです。 編成の組成は落成時のものであり後天的な組換え、改造は考慮していません。 下(クハ200−110) 2005. 9.28 葛西臨海公園駅. 不具合報告、要望受付係. 過去データ一覧表の表示 . 京葉線 201系 ケヨK1・51〜K4・54編成 . gifイメージファイル pdfファイル: 更新日 2009-02-11 2008年12月15日現在JR東日本編成表及び廃車回送一覧表. 京葉車両センター(けいようしゃりょうセンター)は、千葉県千葉市美浜区浜田と習志野市芝園に跨る東日本旅客鉄道(JR東日本)千葉支社の管轄の車両基地である。, 当センターは、京葉線・武蔵野線の運用車両を一手に受け持ち、東京メガループを形成する両線の拠点となる車両基地で、日本鉄道建設公団により大都市交通線(D線)である京葉線の施設として建設されたため、JR東日本は公団の業務を継承した鉄道建設・運輸施設整備支援機構から施設を賃借している[4]。, 国鉄時代末期の1986年(昭和61年)3月3日の京葉線西船橋千葉港(現・千葉みなと)間の旅客営業開始時に、車両基地として発足した津田沼電車区新習志野派出が前身で、その後、習志野電車区新習志野派出(同年9月1日)→京葉準備電車区(1989年(平成元年)10月1日)と経て、1990年(平成2年)3月1日に京葉電車区が発足し、2004年(平成16年)4月1日に、現名称の京葉車両センターになった[5]。, 敷地は、京葉線の新習志野〜海浜幕張間にあり、本線の新習志野方面からのみ入線可能で、新習志野駅の内側2線がセンターへの入出区線に繋がっている[6]。ここでは、グループ会社を含めた全従業員によって車両の検修や車体洗浄などが行われている[5]。, 当センターでは、在籍する車両の交番検査・機能保全検査、仕業検査、修繕、車体洗浄などを行う。交番検査・機能保全検査は、1日1〜2編成を実施している[7]。, 入出区線は複線であるが単線並列の形式で、2本の線路は、入出区1番線・2番線として扱われ、両線からの入出区が可能である。入出区1番線には、センター出入口の両渡り線の手前にパンタグラフ擦り板測定装置が設置されており、通過速度は15km/h以下に制限されている[7]。, 線路配置は、入出区線に近い新習志野側の西群線と、海浜幕張側の東群線に分かれており、西群線は留置線が主体、東線群は検修線群、整備線群、留置線群主体の線群直列形の配線である[6]。, 西群線は南側(本線)より転削線、西1 - 14番線と並んでおり、西1 - 10番線は2編成留置が可能である。西1番線の隣には、東群線へ抜ける引上線があり、西群線と東群線の境には、Y線状の2つのシーサスクロッシングが直列に並んでいる。センター出入口の両渡り線の先から通路線が通っており、引上線への片渡り分岐の先に転削線があり、車両転削庫へと繋がっている[7][8]。また、西14番線は東群線の引き上げ線であり、西群線が満線状態でも、東群線の車両の入換がスムーズにできるように配線されている[9]。, 東群線は南側(本線)より東1 - 6番線、仕洗7 - 9番線、組換1・2番線、事業用線、交検1・2番線、修繕線と並んでおり、東1 - 6番線では車両留置が、仕洗7 - 9番線では車体洗浄と共にパンタ点検台が設置されているので仕業検査が、交検1・2番線では交番検査や機能保全が行われている[9]。, 修繕線には修繕庫が併設されており、仕業検査や不具合が発生した車両の検査修繕が行われ、庫内にはリフティングジャッキが備えられ、冷房装置の載せ替えや台車の交換、前面・側面ガラスの交換を行うことが可能である[7]。, 当センターのこれまでの歴史・沿革を、下記に「前身時代」、「京葉電車区時代」、「現名称後」の3項目に分けて示す。, 当センターは、国鉄時代京葉線が貨物線として建設計画していた当時の鷺沼貨物駅建設予定地[10]を車両基地に転用、1986年(昭和61年)3月3日に津田沼電車区新習志野派出[注 1]として発足[11]。発足直後は小規模だったが、全線開業時には配置500両に対応できるように計画され、それに伴う施設増設ための用地は確保していた[12]。車両は、分割・併合を可能にした103系(10(4+6)両編成、以下:10両分併編成)70両を配置[11](編成の詳細は後述)、所属基地は津田沼電車区(→習志野電車区、現・習志野運輸区)で、車両は同所に常駐[注 2]、検査時は蘇我経由で所属区所に回送した[13]。車両運用は、朝夕の通勤・帰宅時間帯は10両編成、日中・深夜は基本編成の6両編成で運転、その前後の時間で新習志野駅にて付属編成を分割・併合[注 3]、検査時の回送電車はデータイムに1往復を設定[14]。同年9月1日の組織変更で、津田沼電車区が習志野電車区(検修)、津田沼運転区(運転)へ改編[15]、検修部門は習志野電車区新習志野派出、運転部門は津田沼運転区新習志野派出所[注 4]と改称。また、日中の利用状況が芳しくないため、基本編成と付属編成の両数を変更、日中・深夜の運用は4両編成となった[11]。, 1987年(昭和62年)4月1日の国鉄分割民営化で、JR東日本に継承、千葉支社の管轄となる。1988年(昭和63年)12月1日に新木場・蘇我まで延伸開業と車両基地施設増設に伴い、浦和電車区(現・さいたま車両センター)から30両転入、配置車両103系10両分併編成×10本に増強[16](編成の詳細は後述)。今回の開業に伴い、運用車両の全先頭車にはATS-P形の取付、日中・深夜の運用も再び6両編成での運転となった[17]。1989年(平成元年)10月1日に京葉線全線開業に備え京葉準備電車区[18]と改称した。, 1990年(平成2年)3月10日に京葉電車区へ改称[22]。施設増設により、開設当初の計画通りの全面完成に至る。車両面では205系120両の新規投入、103系は習志野電車区から京葉線運用車両100両及び、浦和電車区から30両の転入[23](編成の詳細は後述)。同時に、快速・通勤快速の運転(線内のみ)と、内房線(君津まで)、外房線(上総一ノ宮まで)、東金線(全線)への乗り入れ[注 5]を開始、快速・通勤快速は終日10両編成(205系)、各駅停車は朝夕10両編成、日中・深夜6両編成(103系)で運用だが、外房線・東金線直通電車(平日:通勤快速、休日:快速)は、外房線誉田で分割・併合をする為、103系10両分併編成の限定運用となった[24]。, 1993年(平成5年)12月1日から各駅停車終日10両化に伴い、新習志野駅での朝夕ラッシュ時前後の分割・併合が無くなり、翌1994年(平成6年)から10両分併編成を、分割・併合をしない固定編成(以下:10両非分併編成)へ変えていく動きが始まり、各区からの車両の転入・転出と編成の組替により、1995年(平成5年)4月1日時点での103系は、10両分併編成×8本、10両非分併編成×5本、同年10月1日時点での103系は、10両分併編成×7本、10両非分併編成×6本となった[25]。同年12月1日に外房線設備改良に伴い、最高速度向上(110km/h化)の為、この日までに205系全編成に110km/対応改造施工した[26]。, 1996年(平成8年)1月〜2月にかけて、浦和電車区から103系10両が転入[27]、3月30日に中間に先頭車の無い103系10両編成(以下:10両貫通編成)に組成して、輸送力の増強に当てた[22]。1999年(平成11年)12月4日に外房線・東金線直通運用の内、外房線直通編成の運転区間を東京-勝浦間に延長し、103系の運用範囲が勝浦まで拡大[28]。その後も、車体更新を中心とした、浦和電車区からの転入などにより、2000年(平成12年)4月1日時点での103系の編成は、10両分併編成×7本、10両貫通編成×5本、10両非分併編成×2本となった[26](編成の詳細は後述)。同年8月1日に、三鷹電車区(現・三鷹車両センター)から、中央・総武緩行線用E231系0番台の投入に伴って捻出された201系が転入、それから11月までに計40両が転入[29](編成の詳細は後述)、この際、車両は黄色5号から青22号へ外部塗装の変更と、中間先頭車に自動解結装置取付などを行った[30]。, 103系10両非分併編成置き換えの為に、2001年(平成13年)6・8・9月に201系30両が三鷹電車区から転入、この転入車は、分割・併合をしない編成(非分併編成)で、そのうち2本は、試作車900番台を含む転入だった[29](編成の詳細は後述)。2002年(平成14年)3月16日に三鷹電車区から205系10両が転入[29]、さらに、山手電車区(現・東京総合車両センター)から、山手線へのE231系500番台の投入に伴って捻出された205系が、同年7月31日と8月22日に[注 6]計20両転入[31]、これらの転入車は、205系オリジナルタイプの先頭車の編成である。なお、110km/対応改造は施工されていない[32]。この転入により、103系10両分併編成の運用が終了した[29]。同年3月26日に、本線で車両不具合などの対応を行う西船橋派出を設置[5]。2003年(平成15年)12月10日に103系10両非分併編成が廃車され、同編成の運用が終了した。この編成は2002年(平成14年)6月26日に大宮工場(現・大宮総合車両センター)で、DDM(ダイレクトドライブモーター)駆動に改造施工のモハ103-502を連結した編成であった[29]。2004年(平成16年)3月13日ダイヤ改正に合わせて豊田電車区(現・豊田車両センター)から武蔵野線運用車両320両が転入した[33]。, 2004年(平成16年)4月1日から、各線の運用車両を一括管理する「保全一元化施策」に伴い、京葉車両センターへ改称[5]。同年度に、武蔵野線用103系16両が、インドネシアの鉄道会社(KRLジャボタベック(PT Kereta Api))に有償譲渡。2005年(平成17年)7月28日に、同年4月25日のJR福知山線脱線事故に伴い、武蔵野線用の103系8両がJR西日本へ移籍することになった[35]。同年9月14日に103系及び201系900番台の置き換え用に、東京総合車両センターから205系10両が転入し、同年11月までに計40両が転入[注 7]。201系900番台は、201系10両非分割編成の2編成の中間に組み込まれていたが、同年11月2日廃車[29]。残った10両は、4+6両の非分割編成に組成し直した(詳細は後述)。同年11月18日に京葉線用103系10両貫通編成の運用終了[36]、さらに、同年12月8日に武蔵野線用103系が運用終了したため、当センターの103系は運用終了となった[35]。, 2006年(平成18年)3月27日に、ACトレインで試作試験したDDM・連節構造などの開発成果を盛り込んだE331系が配置された。2007年(平成19年)3月18日のダイヤ改正より京葉線で営業運転を開始した[36](詳細については後述)。同年2月8日と3月21日に京葉線用205系10両編成計2本の運用離脱の為、豊田電車区から201系20両が転入。同年3月のダイヤ改正に伴う、武蔵野線増発の為、同年3月9日に京葉線用205系10両編成×1本を、武蔵野線用として転用し、18日に運用を開始した[37](詳細は後述)。2008年(平成20年)9月20日に、浦和電車区から、京浜東北線・根岸線へのE233系1000番台投入に伴い、209系を京葉線へ転用することになり、209系500番台10両が転入、同年12月1日に京葉線での運用が開始され、その後、2009年(平成21年)1月までに計40両が転入。これにより、201系10両非分割編成と10両貫通編成が2008年12月から2009年2月までに順次廃車になった。なお、201系10両非分割編成1編成の内8両は廃車されず、分割編成と編成の差し替えが行われた[38](詳細は後述)。また2009年(平成21年)3月14日のダイヤ改正で、横浜線増発用として京葉線用205系を武蔵野線用に転用、捻出された武蔵野線用205系は同年4月30日に鎌倉車両センターに転属[39](詳細は後述)。209系500番台は、2010年(平成22年)3月13日のダイヤ改正から、205系110km/対応編成と共通運用となった[40]。, 2010年3月5日に、E233系5000番台10両が配置[41]、同年7月1日にはE233系5000番台が運用開始[42]。同年4月3日には、2007年3月19日直後に連節部に不具合が生じ、運用を離脱していたE331系が、営業運転に復帰[36]。同年11月29日と12月8日にE233系5000番台の10両分割対応用4両編成と台6両編成がそれぞれ1本ずつ配置[43]、順次201系10両分割編成を置き換えた。同年12月4日のダイヤ改正に伴い、「むさしの号」が八王子〜大宮間で、「しもうさ号」が海浜幕張・新習志野・西船橋〜大宮間で定期運転を開始、武蔵野線運用車両の運用範囲が大宮・八王子まで拡大[44]。また、京葉線用209系500番台を8両編成化の上、武蔵野線用として運用開始[45](詳細は後述)。2011年(平成23年)6月20日に201系10両分割編成の運用終了、同年7月25日には京葉線用205系10両編成の運用終了[38]。なお、京葉線用205系110km/対応編成の内2編成を除く一部は、宇都宮線・日光線用に転用され小山車両センターへ転属、その他の編成は1編成を除き一部が、長野総合車両センターで転用改造を施工、富士急行へ譲渡[46] (詳細は後述)。2014年(平成26年)4月2日に、2010年4月3日の営業復帰後、土休日のみに限定運用されていたE331系が廃車された[38]。, 2015年(平成27年)2月2日と3月5日に、同年3月14日のダイヤ改正に伴う武蔵野線増発及び南武線へE233系8000番台投入に伴い、中原電車区から205系を組成変更した計16両が転入[47](詳細は後述)。山手線へE235系の投入に伴い、E231系500番台を10両化して三鷹車両センターへ転属、そこで捻出したE231系0番台で当センターの武蔵野線用205系を置き換えることになり[48]、武蔵野線用に転用改造したE231系0番台8両が2017年(平成29年)9月14日に転入[49]、同年11月1日から運用開始した[50]。2018年(平成30年)2月28日JR東日本より武蔵野線用205系336両(当センター所属全車)を、2018年3月から2020年にかけてインドネシアの鉄道会社「PT Kereta Commuter Indonesia」へ譲渡することが発表された[51]。, 103系(武蔵野線用)写真の車両はJR西日本に譲渡されたが、既に廃車となっている。, 座標: 北緯35度39分17.9秒 東経140度1分59.9秒 / 北緯35.654972度 東経140.033306度 / 35.654972; 140.033306, 京葉線からの片乗り入れで、3線の運用車両からの乗り入れは、特急電車を除き現在も設定されていない。, 元72編成のクハ201・200-103、モハ201・200-213・214の6両と、元73編成のクハ201・200-104、モハ201・200-215の4両が組成し、元73編成4両+元72編成6両の組合わせ。, 元ミツ9編成で、中間にクモハ200-901、クハ201-901、モハ201-902、サハ201-901の4両が組み込まれていた。, 元ミツ10編成で、中間にクモハ200-902、クハ201-902、モハ201-903・904、モハ200-902、サハ201-902の6両が組み込まれていた。, この組成方針は、後に運用車両が201系10両分併編成や、E233系5000番台10両分併編成に変わっても踏襲されている。, 編成番号は301・302編成で、前者の両先頭車は、試作冷房車クハ103-178・179であった。, サハ103-211、モハ103-141、モハ102-264、サハ103-7の4両。, 10両分併編成は、クモハ付属編成(203〜208編成)+基本編成(103〜108編成)×6本、クハ付属編成(202編成)+基本編成(102編成)×1本、10両貫通編成は、301〜303・306・307編成、10両非分併編成は、304・305編成。, 10両分併編成は、クモハ付属編成(204編成)+基本編成(104編成)×1本、クハ付属編成(202編成)+基本編成(102編成)×1本、10両貫通編成は、301・302・306・307編成、10両非分併編成は、304編成。, 車体標記が「千ケヨ」から大宮総合車両センターを表す「宮オオ」となっていたが、大宮総合車両センターには103系の配置実績はない。, モハ103-684・685、モハ102-840・841の4両。宮原→日根野へは、同年12月2日に転属。, ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2020夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.48-51。, 長田寛 『鉄道ピクトリアル』1975年7月号 <特集 自動連結器一斉取替記念号> 電気車研究会 京葉線千葉貨物ターミナル=蘇我間開通 P53, 『鉄道ジャーナル』1987年7月号 特集●未来へ羽ばたくJR東日本旅客鉄道 PART-1 鉄道ジャーナル社 JR東日本の車両基地 P85, ジェー・アールアール編 『JR気動車客車編成表』2017 交通新聞社 JR現業機関一覧表 P222, 毛呂信昭 キャンブックス『103系物語 戦後日本の高度成長を支えた通勤電車 総数3503両・製造開始から50年の奇跡』, 『鉄道ファン』2017年12月号 交友社 「首都圏を走るE231系の機器更新工事と転用改造工事を担当する JR東日本 青森改造センター」 P75 - 77, 新井正 『j train Vol.68』2018 Winter イカロス出版 「JR東日本車両詳細 車両追跡 第9回」 P129,132, 新井正 『j train Vol.68』2018 Winter イカロス出版 「JR東日本車両詳細 車両追跡 第9回」 P130, 編集部『鉄道ジャーナル』2011年1月号 鉄道ジャーナル社 「20周年の京葉線 その経緯と現状」 P55, 『レイルマガジン』2012年1月号 ネコ・パブリッシング 「さよなら「田窓」電車205系量産先行車」 P65, 鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』2012年10月号 特集:205系211系情報局 交友社 P35, 土屋武之 『鉄道ダイヤ情報』2013年1月号 特集:現代の車両基地車両工場 交通新聞社 P25, 小榑宏明 『鉄道ピクトリアル』2010年3月号 電気車研究会 「205系電車登場当時とその新製期間中の配置・転用状況(Ⅱ)」 P102, 小榑宏明 『鉄道ピクトリアル』2010年3月号 電気車研究会 「205系電車登場当時とその新製期間中の配置・転用状況(Ⅱ)」 P106, 岩見隆則 『鉄道ダイヤ情報 No.403』2017年11月号 特集:開館10周年の『鉄道博物館』 交通新聞社 「鉄道博物館のリニューアルと拡張について」 P13, 結解学「東京メガループの車両基地に注目」、『鉄道ダイヤ情報No.364』2014年8月号(通巻388号)、特集 東京メガループを楽しむ! 「京葉車両センター」 p.40, 祖田圭介 『鉄道ファン』2006年1月号 特集:短絡線ミステリー8 首都圏・関西圏JR通勤電車の車両基地 交友社 「武蔵野・京葉線 (1)京葉車両センター「千ケヨ」 P56, 結解学「東京メガループの車両基地に注目」、『鉄道ダイヤ情報No.364』2014年8月号(通巻388号)、特集 東京メガループを楽しむ! 「京葉車両センター」 p.41, 結解学「東京メガループの車両基地に注目」、『鉄道ダイヤ情報No.364』2014年8月号(通巻388号)、特集 東京メガループを楽しむ! 「京葉車両センター構内配線図」 p.40, 結解学「東京メガループの車両基地に注目」、『鉄道ダイヤ情報No.364』2014年8月号(通巻388号)、特集 東京メガループを楽しむ! 「京葉車両センター」 p.42, 鉄道友の会東京支部JR電車部会 『鉄道ファン』2010年8月号 特集:東京メガループ 「京葉線開業から現在まで」 P32, 鈴木文彦 『鉄道ジャーナル』1986年5月号 特集●'86春の新型車両 鉄道ジャーナル社 61.3.3ダイヤ改正速報 首都圏2つの新線開業 京葉線 P63, 大井広 『国鉄協力 鉄道ダイヤ情報』1986年春 弘済出版社 「列車ダイヤ千一夜 61.3改正 首都圏アラカルト 京葉線暫定開業について」 P54,55, 寺田義弘 『鉄道ジャーナル』1988年12月号 特集●JRの未来を拓く'88年の話題 鉄道ジャーナル社 「京葉線の路線・施設・営業計画」 P53, 国井浩一 『鉄道ファン』1989年3月号 特集:東京ぐるっと外環状線 「京葉線新木場開業と電車のうごき」 P52, 津田洋亮 『鉄道ファン』1986年5月号 特集:1986年の展望 交友社 「シーサイドライン 京葉線開業」 P37, ジェー・アール・アール編 復刻版『国鉄電車編成表 86年版』 交通新聞社 「津田沼電車区〈千ツヌ〉編成表」 P18, 真壁忠久 『鉄道ピクトリアル』1989年2月号 電気車研究会 「JR東日本京葉線新木場開通について」 P58, 末次清 『鉄道ピクトリアル』2002年8月号 特集:JR武蔵野線・京葉線 電気車研究会 「京葉線車両ダイジェスト」 P66, 国井浩一 『鉄道ファン』1990年5月号 「東京ベイライン 京葉線東京開業」 P53 - P54, 鉄道友の会東京支部JR電車部会 『鉄道ファン』2010年8月号 特集:東京メガループ 「京葉線開業から現在まで」 P34, 鉄道友の会東京支部JR電車部会 『鉄道ファン』2010年8月号 特集:東京メガループ 「京葉線開業から現在まで」 P34,35, 鉄道友の会東京支部JR電車部会 『鉄道ファン』2010年8月号 特集:東京メガループ 「京葉線開業から現在まで」 P35, 鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』1996年7月号 「JR車両のデータ・バンク」 交友社 P83, 鉄道友の会東京支部JR電車部会 『鉄道ファン』2010年8月号 特集:東京メガループ 「京葉線開業から現在まで」 P29, 鉄道友の会東京支部JR電車部会 『鉄道ファン』2010年8月号 特集:東京メガループ 「京葉線開業から現在まで」 P36, 末次清 『鉄道ピクトリアル』2002年8月号 特集:JR武蔵野線・京葉線 電気車研究会 「京葉線車両ダイジェスト」 P68, 鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』2003年7月号 「JR車両のデータ・バンク」 交友社 P89, 末次清 『鉄道ピクトリアル』2002年8月号 特集:JR武蔵野線・京葉線 電気車研究会 「京葉線車両ダイジェスト」 P67, 丸山伸雄 『鉄道ピクトリアル』1990年5月号 特集:最新の車両新製 電気車研究会 「JR東日本京葉線東京開業」 P45, 鉄道友の会東京支部JR電車部会 『鉄道ファン』2010年8月号 特集:東京メガループ 「武蔵野線〜京葉線開業のころから現在まで」 P48, 鉄道友の会東京支部JR電車部会 『鉄道ファン』2010年8月号 特集:東京メガループ 「京葉線開業から現在まで」 P37, 鉄道友の会東京支部JR電車部会 『鉄道ファン』2010年8月号 特集:東京メガループ 「京葉線開業から現在まで」 P38, 坂正博「東京メガループ車両・路線の沿革と現状」、『鉄道ダイヤ情報No.364』2014年8月号 特集 東京メガループを楽しむ! 交通新聞社 P.39, 鉄道友の会東京支部JR電車部会 『鉄道ファン』2010年8月号 特集:東京メガループ 「武蔵野線〜京葉線開業のころから現在まで」 P49, 鉄道友の会東京支部JR電車部会 『鉄道ファン』2010年8月号 特集:東京メガループ 「京葉線開業から現在まで」 P39, ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2010夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、「京葉車両センター 千ケヨ」 P54, ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2011冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、「京葉車両センター 千ケヨ」 P54, ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2011夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、「京葉車両センター 千ケヨ」 P56, 坂正博「東京メガループ車両・路線の沿革と現状」、『鉄道ダイヤ情報No.364』2014年8月号 特集 東京メガループを楽しむ! 交通新聞社 P.37, 坂正博「東京メガループ車両・路線の沿革と現状」、『鉄道ダイヤ情報No.364』2014年8月号 特集 東京メガループを楽しむ! 交通新聞社 P.38, 日向旭 『鉄道ピクトリアル』2016年9月号 【特集】JR205系電車 電気車研究会 「JR東日本・JR西日本205系通勤形直流電車の現状」 P21, 日向旭 『鉄道ピクトリアル』2016年9月号 【特集】JR205系電車 電気車研究会 「JR東日本・JR西日本205系通勤形直流電車の現状」 P22, ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2018冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、「京葉車両センター 千ケヨ」 P49, http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180222.pdf, 鉄道友の会東京支部JR電車部会 『鉄道ファン』2010年8月号 特集:東京メガループ 「京葉線開業から現在まで」 P33 - 39, 鉄道友の会東京支部JR電車部会 『鉄道ファン』2010年8月号 特集:東京メガループ 「京葉線開業から現在まで」 P36 - 39, ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2012冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、「特集 201系 編成表で見るデビューから現在までの歩み 京葉車両センター 千ケヨ」 P386, ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2012冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、「特集 201系 編成表で見るデビューから現在までの歩み 三鷹電車区 東ミツ」 P373, 鉄道友の会東京支部JR電車部会 『鉄道ファン』2010年8月号 特集:東京メガループ 「京葉線開業から現在まで」 P32 - 37, 国井浩一 『鉄道ファン』1989年3月号 特集:東京ぐるっと外環状線 「京葉線新木場開業と電車のうごき」 P51, 鉄道友の会東京支部JR電車部会 『鉄道ファン』2010年8月号 特集:東京メガループ 「武蔵野線〜京葉線開業のころから現在まで」 P43,45,46,48,49, 鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』2006年7月号 交友社 「JR車両ファイル2006」 P50、「JR車両のデータ・バンク」 P46, 鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』2006年7月号 交友社 「JR車両のデータ・バンク」 P46, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=京葉車両センター&oldid=80309413, 同日 - 103系10両分併編成×7本70両配置。所属基地は津田沼電車区〈千ツヌ〉で、同所に車両を常駐、6両編成を基本編成、4両編成を付属編成とし、検査時は蘇我経由で所属区所に回送, 9月1日 - 組織変更により、津田沼電車区の検修部門が習志野電車区〈千ラシ〉に改編したことに伴い, 同日 - 浦和電車区から103系10両分併編成×3本30両を転入、103系10両分併編成×10本100両体制となる。この日までに、運用車両の全先頭車にATS-P形取付完了, 同日 - 205系10両編成×12本120両が新製投入、習志野電車区から京葉線運用車両の103系10両分併編成×10本100両及び、浦和電車区から103系10両分併編成×3本30両が転入。, 同日 - 快速・通勤快速の運転(線内のみ)と、内房線(君津まで)、外房線(上総一ノ宮まで)、東金線(全線)への乗り入れを開始。, 同日 - 快速・通勤快速は終日10両編成(205系、外房線・東金線直通電車は、外房線誉田で分割・併合をする為、103系10両分併編成の限定運用)、各駅停車は朝夕10両編成、日中・深夜6両編成(103系)で運用, 12月1日 - 各駅停車終日10両化に伴い、新習志野駅での朝夕ラッシュ時における分割・併合がなくなる。, 4月1日 - 車両の転入・転出及び編成の組替により、103系は10両分併編成×8本80両、10両非分併編成×5本50両となる。, 10月1日 - 編成の組替により、103系は10両分併編成×7本70両、10両非分併編成×6本60両となる。, 12月1日 - 外房線設備改良に伴い、最高速度向上(110km/h化)の為、205系全編成に110km/対応改造施工。, 12月4日 - 外房線・東金線直通運用の内、外房線直通編成の運転区間を東京〜勝浦間に延長。, 4月1日 - 車体更新を中心とした、浦和電車区からの転入などにより103系は、10両分併編成×7本70両、10両非分併編成×2本20両、10両貫通編成×5本50両となる。, 8月1日 - 三鷹電車区から、201系10両編成(分併編成対応用)×1本10両が転入。同年11月までに計4本40両が転入。, 6月8日 - 103系10両非分併編成置き換え用に、三鷹電車区から、10両編成(非分併編成)×1本10両(試作車900番台4両含む)が転入。, 8月4日 - 103系10両非分併編成置き換え用に、三鷹電車区から、10両編成(非分併編成)×1本10両が転入。, 9月27日 - 103系10両非分併編成置き換え用に、三鷹電車区から、10両編成(非分併編成)×1本10両(試作車900番台6両含む)が転入。, 3月16日 - 三鷹電車区から205系10両編成×1本10両が転入。110km/対応改造は未施工。, 7月31日 - 山手電車区から205系10両編成×1本10両が転入。110km/対応改造は未施工。, 8月22日 - 山手電車区から205系10両編成×1本10両が転入。110km/対応改造は未施工。これにより、103系10両分併編成の運用終了。, 12月10日 - 103系10両非分併編成(DDM駆動の改造車モハ103-502を連結した編成)廃車。これにより、103系同編成の運用終了。, 3月13日 - ダイヤ改正に伴い、豊田電車区から武蔵野線運用車両(103系8両編成×27本216両、205系8両編成×13本104両、計320両)が転入。, 7月28日 - 同年4月25日のJR福知山線脱線事故に伴い、武蔵野線用の103系8両(E38編成)がJR西日本へ移籍。, 9月14日 - 103系及び201系900番台の置き換え用に、東京総合車両センターから205系10両編成×1本10両が転入。同年11月までに計4本40両が転入。, 11月2日 - 201系10両非分併編成の2編成の中間に組み込まれていた201系900番台が廃車。, 12月8日 - 武蔵野線用103系が運用終了。この日をもって、当センターの全103系の運用終了。, 2月8日 - 京葉線用205系10両編成×1本運用離脱の補充の為、豊田電車区から201系10両貫通編成×1本10両が転入。, 3月9日 - 同年3月のダイヤ改正に伴い、京葉線用205系10両編成×1本を武蔵野線用(8両編成)として転用。18日に運用開始。, 3月21日 - 京葉線用205系10両編成×1本の運用離脱の補充の為、豊田電車区から201系10両貫通編成×1本10両が転入。, 9月20日 - 浦和電車区からE233系1000番台投入に伴い、209系500番台10両編成×1本10両が転入。翌年1月までに計4本40両が転入。, 4月30日 - 横浜線増発用として、武蔵野線用205系8両編成×1本8両鎌倉車両センターへ転属。, 3月13日 - 209系500番台、205系110km/対応編成と共通運用化。内房・外房線直通運用にも充当。, 4月3日 - 連節部に不具合が生じ、運用を離脱していた331系量産先行車営業運転復帰。, 11月29日 - E233系5000番台4両編成(10両分割編成対応用)×1本4両配置。, 12月4日 - ダイヤ改正に伴い、「むさしの号」(八王子〜大宮)及び「しもうさ号」(海浜幕張・新習志野・西船橋〜大宮)が定期列車化。武蔵野線運用車両の範囲が、大宮・八王子まで拡大。, 同日 - 京葉線用209系500番台10両編成3本が8両編成化の上、武蔵野線用として運用開始。, 12月8日 - E233系5000番台6両編成(10両分割編成対応用)×1本6両配置。, 6月20日 - 201系10両分併編成の運用終了。これにより、当センターの201系の運用終了。, 4月2日 - 2010年4月3日の営業復帰後、土休日のみの限定運用されていたE331系量産先行車14両編成廃車。, 2月2日 - 同年3月14日のダイヤ改正に伴う武蔵野線増発及び南武線へE233系8000番台投入に伴い、中原電車区から組成変更した205系8両編成×1本8両が転入。, 3月5日 - 上記と同目的で、中原電車区から組成変更した205系8両編成×1本8両が転入。, 9月14日 - 三鷹車両センターから、武蔵野線用に転用改造したE231系0番台8両編成×1本8両が転入。, 2月28日 - JR東日本より武蔵野線用205系336両(当センター所属全車)を、2018年3月から2020年にかけてインドネシアの鉄道会社「PT Kereta Commuter Indonesia」へ譲渡すると発表。, 500番台10両編成×1本(34編成)10両と8両編成×11本(M71 - M77・M81 - M84編成)88両の計98両が配置されている。, 0番台8両編成×28本(MU2 - MU16・MU18・MU20・MU21・MU31 - MU39・MU42編成)の計224両が配置されている。, 計画では、205系を置き換えるために、三鷹車両センター所属中央・総武緩行線用のE231系0番台を改造、武蔵野線へ転用するとしている, 第1編成(MU2編成)は、2017年7月12日までに青森改造センターで転用改造施工後、同年9月14日に転入。その後、11月1日に武蔵野線での運行を開始している, MU2編成の4号車以外はミツB22編成からの転用で、4号車はミツB5編成からの転用, 2018年3月までに、MU31・32編成が大宮総合車両センターにて8両編成化及び転用改造の上、転入した。2018年度もMU3 - 5・12・33・34・39編成の7本が転入、2019年度もMU6 - 11・13 - 16・18・20・21・35 - 38・42編成の18本が転入した。, 5000番台10両貫通編成×20本(501 - 520編成)200両、10両分割編成×4本(4両編成のF51 - F54編成+6両編成の551 - 554編成)40両の計240両が配置されている。, 10両貫通編成は京葉線、外房線、内房線で、4両+6両の分割編成は京葉線、外房線、内房線、東金線で使用される。, 2007年3月18日ダイヤ改正より京葉線で営業運転を開始、整列乗車の観点から平日ラッシュ時の投入は避けられ、土曜・休日のみの限定運用であったが、運行開始直後の同年5月に、新機軸の不調による機器改良のため運用から外れた。, 2008年12月に運用復帰したが、2009年に再び運用を離脱、2010年4月3日から土曜・休日のみの運用で再開、その後2011年からは定期運用から離脱していた。, 1990年3月1日の京葉電車区発足時に新製配置された車両の先頭は、前部標識灯が下段にあり、前面ガラスが曲面形状であり、FPR部分は白く、前面全体を覆う構造になった。, 京葉タイプ前面車は、外房線設備改良に伴って最高速度向上のため1995年12月1日までに全編成に110km/対応改造を施工した。, 原型前面車は、2002年4月の三鷹電車区からの転入車がケヨ21編成、2002年と2004年の山手電車区からの転入車がケヨ22〜27編成であった。転入編成の内ケヨ21編成は客室ドア窓が大型構造の量産車後期形、ケヨ22〜27編成の内、ケヨ22・23編成の2本は、客室ドア窓が小型構造の量産車前期形、ケヨ24〜27編成の4本は、客室側窓が二段式の量産先行車編成であった。, 原則として内房線・外房線(千葉-蘇我間を含む)へは京葉タイプ前面車(110km/h対応編成)のみが入線したが、ダイヤが乱れた場合は原型前面車(110km/h非対応編成)も代走で入線した, 2007年3月18日のダイヤ改正に伴い、同年2月にケヨ23編成が運用を離脱、サハ2両を保留車として残した上で、他8両が武蔵野線運用車に転用され、同線の列車増発分に充てられた, 2007年1月21日の川越線内踏切事故に伴い、埼京線用205系1本の一部車両が使用不能となった為、代替車両としてケヨ21編成のモハ1ユニット(モハ205・204-277)が川越車両センターに転出, 2009年4月30日に、2007年3月18日のダイヤ改正時に保留車となったサハ2両を、元ケヨ23編成の武蔵野線運用車の中間モハ1ユニットと入れ替えて、鎌倉車両センターに転出した, ケヨ8編成は2010年7月28日にサハ2両を外し8両編成となり編成番号を「81」として、武蔵野線から東北貨物線経由で大宮への直通運転, E233系の投入が完了したことにより、2011年7月25日をもって同線での定期運用を終了した, 京葉タイプ前面車の内、ケヨ11・12編成を除く10本の先頭車と東京方2・3号車のモハユニット(計40両)は、宇都宮線・日光線用に転用され, ケヨ24編成の蘇我方の3両(クハ205-1、モハ205-1、モハ204-1)は、2011年9月30日除籍直前の29日に大宮総合車両センターに搬送, 10両分併編成×4本(4両(K1〜K4編成)+6両(51〜54編成)、40両)、10両非分併編成×3本(71〜73編成、30両)、10両貫通編成×2本(70、74編成、20両)の計9本90両が配置されていた。10両非分併編成と10両貫通編成は三鷹電車区(現・三鷹車両センター)から中央・総武緩行線用の10(4+6)両編成を転入させたものであった。, これら3種類のうち最初に京葉車両センターに配置されたのが10両分割編成である。中央・総武緩行線用E231系0番台の投入で捻出された201系10両分割編成は、日常的に分割・併合を行う京葉線へと2000年8月1日、8月26日、10月18日、11月3日に計4本が転入し、K1~K4編成+51〜54編成と付番された。この際、車両は, 103系10両非分割編成置き換えのため2001年6月8日、8月4日、9月27日に、分割・併合未対応の201系10(4+6)両編成計3本30両が転入した(71〜73編成と付番、6月と9月の転入車の中間は、900番台が含まれていた。詳細は下記)。2005年11月2日に900番台が, 2007年2月8日と3月21日に、京葉線用205系10両編成計2本の転用・転属に伴う運用離脱の為、穴埋めとして、豊田電車区から、元, 209系500番台の転入に伴い、2008年12月5日と12日に10両貫通編成×2本(70・74編成)が、2009年1月23日に10両非分併編成×1本(71編成)が廃車された。2009年2月6日に、K1+51編成の中間先頭車(クハ201-37・200-36)以外の8両と72編成の中間先頭車(クハ201-103・200-104)が廃車、K1+51編成の残った中間先頭車を72編成に組み込み、新K1+51編成に改編した。, E233系5000番台の投入に伴い、2011年6月20日にK4+54編成にて、定期営業運行を終了した, 900番台の先頭車は、転入前から中間先頭車として組み込まれていたため、転入後も同番台が先頭車として運用されることは無かった。, モハ201-902〜904のパンタグラフは、新製時は両端に1個ずつ配置していたが、量産化改造時に片側(モハ200-900寄り)を撤去した為、パンタ取付台跡があった, 2005年9月から11月まで置き換え用に東京総合車両センターから205系10両編成計4本40両が転入したことに伴い、201系900番台は各編成から抜かれ2回に分けて大宮総合車両センターに回送され、2005年11月2日に廃車された。置き換え後は900番台以外の10両が72編成となり、73編成は欠番となった。, 1986年3月3日の前身の津田沼電車区新習志野派出発足時に、分割・併合を可能にした103系10(4+6)両編成(10両分併編成)×7本70両を所属区所を津田沼電車区として配置、6両編成を基本編成、4両編成を付属編成とした。配置当初の編成は、(蘇我方)TcMM'Tc+McM'TMM'Tc(西船橋方)の4+6両で、編成番号は両者とも400台が付けられ、付属編成には「附」をつけて区別, 同年9月1日に日中の利用率が芳しくない為、基本編成4両、付属編成6両と変更して、日中・深夜の運用を4両編成とし、編成を(蘇我方)McM'TMM'Tc+TcMM'Tc(西船橋方)とした。また、所属区所は習志野電車区に改称した。, 1988年12月1日の新木場-南船橋間・市川塩浜-西船橋間開業、千葉港-蘇我間旅客営業開始に、浦和電車区から103系10両分割編成×3本30両が転入、配置10両分併編成×10本100両, 同開業に伴うATS-P形の取付工事による、車両不足の時や、開業後の予備兼用として、所属区所の中央・総武緩行線用103系10両貫通編成2本, 1990年3月1日の京葉電車区が発足時に、習志野電車区から京葉線運用車両の103系10両分併編成×10本100両及び、浦和電車区から103系10両分併編成×3本30両が転入した。浦和電車区からの転入車は、(蘇我方)TcMM'Tc+TcMM'MM'Tc(西船橋方)で、付属編成が従来のMcM'TTc(以下:クモハ付属編成)と転入車のTcMM'Tc(以下:クハ付属編成)の2種類になった, 1993年12月1日から各駅停車終日10両化に伴い、新習志野駅での分割・併合が終了。1994年4月1日時点では、基本編成×13本(101〜113編成)、クモハ付属編成×9本(201〜203・205〜210編成)、クハ付属編成×4本(204・211〜213編成)の体制となった。上記に伴い同年から、分割・併合をしない固定編成(10両非分割編成)へ変える動きが始まり、まず101編成の中間に、浦和電車区から4両, 2000年8月〜11月と、2001年6月〜9月かけて、三鷹電車区から201系が転入し、2001年10月1日時点では、10両分併編成×2本(基本編成×2本、クモハ付属編成×1本、クハ付属編成×1本)、10両貫通編成×4本、10両非分併編成×1本, 2002年3月三鷹電車区から205系が転入、10両分併編成のクモハ付属編成(204編成)+基本編成(104編成)×1本の運用が、7月と8月に山手電車区から205系が転入、10両分併編成のクハ付属編成(202編成)+基本編成(102編成)×1本の運用が終了した。, 2002年6月26日に、大宮工場でモハ103-502にDDM駆動改造を施工し、304編成のサハ103-182と差し替え試運転の後、定期運用にて試験走行をした。同車は、2003年12月10日に唯一残った10両非分割編成304編成と共に廃車された。これにより同編成の運用が終了した。この時点では、10両貫通編成×4本が残っていたが、2004年4月1日の京葉車両センターへ改称時点では、1本減の10両貫通編成×3本となった。, 2005年9月〜11月にかけて、東京総合車両センターから205系が転入、最後の302編成が11月18日をもって運用を終了し、19年にわたる同線の青22号の103系の活躍にピリオドが打たれた。, 1988年12月1日の京葉線新木場・蘇我延伸開業に伴い、京葉線に乗り入れるため運用車両の全先頭車にはATS-P形が取付けられることになり、先頭のクモハは京葉線用と同様の措置がとられた。乗り入れ開始当時は6両編成であったが、1991年12月1日のダイヤ改正から一部が8両編成となり、1996年12月1日のダイヤ改正で、全編成の8両編成化が完了した。, 2004年3月13日ダイヤ改正に合わせて豊田電車区から武蔵野線運用車両103系8両編成×27本216両が転入した, 2004年度にE20・22編成の内TcMM'Tc×2本とE21・27編成の内McM'TTc×2本の計16両がインドネシアの鉄道会社のPT Kereta Api(現.PT Kereta Commuter Indonesia)に譲渡された。, その後、東京総合車両センターなどから転入した205系5000番台により置き換えられ、2005年12月8日に最後まで残ったE15編成をもって武蔵野線での運用が終了し当センターの103系の運用が終了した。.